Vélo route électrique 2026 : comparatif de cinq modèles à roues de 28 pouces, les plus proches d'un vélo de route ou de gravel qu'Amazon propose

Un bon vélo de route électrique vous laisse suivre un groupe pendant trois heures, puis rentrer sans avoir vidé vos jambes. Mais entre route, gravel, trekking et « 28 pouces », Amazon vend surtout des vélos de ville, et le mot « route » orne des fiches qui n'ont de route que le nom. Une grande roue ne fait pas un vélo léger. Chez Itin Bikes, nous classons cinq modèles, dont ttgo, DERUIZ, Varstrom et A Dece Oasis, afin que votre achat ne déçoive pas dès la première côte.

Cette page dit franchement ce que la recherche « vélo route électrique » donne sur Amazon : des vélos électriques de ville à grandes roues, pas des machines de course. Pour choisir un type de vélo avant de choisir une marque, le comparatif général des vélos électriques range neuf modèles par usage ; la règle de l'assistance, le budget et les aides se lisent dans le guide du vélo électrique. Et si vous partez chargé sur plusieurs jours, le bikepacking explique quoi emporter et où.

Le classement des cinq vélos électriques à grandes roues les plus proches de la route

1

La plus grande batterie annoncée, avec moteur central

ttgo C7 SE

8,4/10

1 299,00 €

Voir le prix sur Amazon

2

Les pneus 700C les plus fins, avec moteur central

Varstrom 700C

7,6/10

923,00 €

Voir le prix sur Amazon

3

Le couple annoncé le plus élevé du classement

DERUIZ Quartz Pro

7,5/10

1 799,00 €

Voir le prix sur Amazon

Les boutons vers Amazon sont des liens affiliés : si vous achetez après un clic, la rédaction touche une commission, et votre prix ne bouge pas. Nos notes sur 10 sont éditoriales. Prix et disponibilités viennent d'Amazon.fr, le 8 novembre 2026. Tout chiffre technique est une annonce de vendeur ; un wattheure « calculé » multiplie les volts par les ampères-heures écrits sur la fiche.

Le comparatif des cinq modèles, fiche par fiche

Chaque fiche suit le même fil : un rôle, six caractéristiques, six forces, trois limites, un verdict, puis une note qui est la moyenne des cinq critères détaillés plus loin. Personne n'a acheté ces vélos, donc toute valeur est annoncée ; « n.p. » veut dire que la fiche reste muette.

Modèle	Usage	Autonomie annoncée	Batterie	Roues	Note	Prix
ttgo C7 SE	Trekking et sorties longues, porte-bagage	130 à 150 km en assistance	36 V 18 Ah, 648 Wh calculés, protection IP54 annoncée	28 pouces, pneus de 2,0 pouces	8,4/10	1 299,00 €
Varstrom 700C	Trajets quotidiens et loisirs, cadre en aluminium	80 à 120 km en assistance	36 V 13 Ah, 468 Wh, intégrée au tube diagonal	700C, pneus de 38C	7,6/10	923,00 €
DERUIZ Quartz Pro	Ville et randonnées, porte-bagage et éclairage	161 km au plus	48 V, 644 Wh	28 pouces, pneus Schwalbe Big Apple	7,5/10	1 799,00 €
Varstrom 28 pouces	Ville et trajets quotidiens, porte-bagage et garde-boue	80 km en assistance	36 V 13 Ah, 468 Wh, amovible	28 pouces, largeur n.p.	6,9/10	756,00 €
A Dece Oasis ADO Air30pro	Ville et déplacements, GPS et application	100 km au plus	370 Wh annoncés	28 pouces, largeur n.p.	5,4/10	1 299,00 €

1

La plus grande batterie annoncée, avec moteur central

ttgo C7 SE, vélo électrique 28 pouces à moteur central, 36 V 18 Ah

8,4/10

Pour qui veut rouler longtemps sur route et chemin roulant avec un moteur au pédalier, une grande batterie et un poids écrit.

Usage

Trekking et sorties longues, porte-bagage

Autonomie annoncée

130 à 150 km en assistance

Batterie

36 V 18 Ah, 648 Wh calculés, protection IP54 annoncée

Roues

28 pouces, pneus de 2,0 pouces

Moteur

Central 250 W, 70 N.m, 25 km/h

Poids et transmission

25 kg, 9 vitesses, freins hydrauliques

Points forts

• La batterie de 648 Wh calculés est la plus grande du classement, pour les sorties de plusieurs heures.
• Le moteur central de 70 N.m, avec capteur de couple, suit l'effort du pédalage plutôt qu'une vitesse réglée.
• C'est la seule fiche du classement qui donne le poids du vélo : 25 kg, charge maximale de 125 kg.
• Cinq niveaux d'assistance de 12 à 25 km/h permettent de régler l'aide sur la sortie du jour.
• Neuf vitesses et des freins à disque hydrauliques donnent de la plage en côte et du mordant en descente.
• La fourche à blocage se verrouille sur le bitume lisse, et la taille conseillée va de 165 à 195 cm.

Points faibles

• Ses pneus de 2,0 pouces, soit environ 5 cm, roulent plus gras que ceux du Varstrom 700C, plus fins.
• À 25 kg annoncés, il se monte mal dans un escalier, et aucun autre vélo du classement n'écrit de poids pour le comparer.
• La fiche le range en vélo de trekking et de ville : ni la route ni le gravel n'y sont écrits.

La note, critère par critère

poids annoncé

8,5

roues et pneus

7

moteur et couple

9

transmission et freins

8

batterie et autonomie rapportée

9,5

Notre verdict. Pour qui veut une grande réserve d'énergie sur un vélo de trekking à roues de 28 pouces, le ttgo C7 SE est le mieux noté de ces cinq vélos. Trois raisons que la fiche écrit : 648 Wh calculés, un moteur central de 70 N.m et un poids de 25 kg. Il coûte bien plus que le moins cher du classement, mais c'est le seul où la batterie, le moteur et le poids sont tous donnés. Il est le choix le plus complet avant de viser une vraie machine de route.

2

Les pneus 700C les plus fins, avec moteur central

Varstrom 700C, vélo électrique à moteur central 65 N.m, pneus 700 x 38C

7,6/10

Pour qui veut un vélo électrique à pneus fins de 700C et à moteur central, qui roule plus vite sur le bitume.

Usage

Trajets quotidiens et loisirs, cadre en aluminium

Autonomie annoncée

80 à 120 km en assistance

Batterie

36 V 13 Ah, 468 Wh, intégrée au tube diagonal

Roues

700C, pneus de 38C

Moteur

Central 250 W, 65 N.m, 25 km/h

Poids et transmission

Poids n.p., 8 vitesses, freins hydrauliques, charge 150 kg

Points forts

• Les pneus de 700 x 38C sont les plus fins du classement, donc ceux qui roulent le plus léger.
• Un moteur central de 65 N.m, annoncé à 250 W et 25 km/h, reste dans la règle de l'assistance.
• La batterie de 468 Wh, logée dans le tube diagonal, garde le vélo propre et bien équilibré.
• Huit vitesses et des freins à disque hydrauliques avant et arrière suffisent aux côtes et aux descentes.
• La charge maximale de 150 kg est la plus haute du classement, pour un cycliste lourd ou chargé.
• La fourche à ressort filtre les petits chocs, et les tailles couvertes vont d'environ 160 à 192 cm.

Points faibles

• Le poids du vélo n'est pas écrit : vous ne saurez pas s'il se monte à l'étage avant d'avoir commandé.
• Le modèle du moteur (M200 ou M210) est expédié au hasard : le couple exact n'est donc pas garanti.
• L'autonomie de 80 à 120 km pour 468 Wh est plus généreuse que celle du ttgo, qui emporte plus d'énergie.

La note, critère par critère

poids annoncé

6,5

roues et pneus

8

moteur et couple

8

transmission et freins

8

batterie et autonomie rapportée

7,5

Notre verdict. Pour qui cherche des pneus fins de 700C et un moteur central sans payer le prix d'une marque de route, le Varstrom 700C est le deuxième de ces cinq vélos. Trois raisons que la fiche écrit : des pneus de 38C, 65 N.m de couple et des freins hydrauliques. Il coûte nettement moins que le ttgo ou le DERUIZ. C'est une bonne première marche pour rouler plus vite sur le bitume, avant de décider si un vélo vraiment léger vaut votre budget.

3

Le couple annoncé le plus élevé du classement

DERUIZ Quartz Pro, vélo électrique 28 pouces, moteur central 100 N.m, 644 Wh

7,5/10

Pour qui roule chargé ou en côte et veut un moteur central au couple élevé, sur un vélo équipé pour la route.

Usage

Ville et randonnées, porte-bagage et éclairage

Autonomie annoncée

161 km au plus

Batterie

48 V, 644 Wh

Roues

28 pouces, pneus Schwalbe Big Apple

Moteur

Central Mivice X700, 250 W, 100 N.m, 25 km/h

Poids et transmission

Poids n.p., Shimano CUES 9 vitesses, freins hydrauliques Tektro

Points forts

• Le couple de 100 N.m est le plus élevé du classement, utile en côte et chargé de bagages.
• Le capteur de couple dose l'aide selon la force de pédalage, pour une assistance plus naturelle.
• La batterie de 644 Wh se place juste derrière celle du ttgo, pour 161 km annoncés au plus.
• La transmission Shimano CUES à 9 vitesses et les freins hydrauliques Tektro sont nommés par la fiche.
• Le porte-bagage et l'éclairage conforme à la norme allemande StVZO équipent le vélo dès la sortie du carton.
• L'application et le Bluetooth affichent la batterie, la portée et les réglages du système.

Points faibles

• C'est le plus cher du classement, alors que ses pneus Big Apple, larges et confortables, ne sont pas des pneus de route.
• Ni le poids du vélo, ni la charge maximale, ni la largeur des pneus ne sont écrits dans la fiche.
• La fiche le présente comme un vélo de ville : l'usage sportif sur route n'y est jamais annoncé.

La note, critère par critère

poids annoncé

4

roues et pneus

5,5

moteur et couple

10

transmission et freins

9

batterie et autonomie rapportée

9

Notre verdict. Pour qui roule chargé, grimpe souvent et veut un moteur qui répond sans effort, le DERUIZ Quartz Pro est le troisième de ces cinq vélos. Trois raisons que la fiche écrit : 100 N.m de couple, 644 Wh et une transmission Shimano à 9 vitesses. Il coûte le prix fort du classement, près du double du Varstrom 700C. Il se justifie si vous roulez avec des sacoches sur de longues distances ; pour la vitesse pure, ses pneus larges et l'absence de poids annoncé jouent contre lui.

4

Le plus petit prix, avec moteur au moyeu arrière

Varstrom 28 pouces, vélo électrique à moteur arrière 250 W, 36 V 13 Ah

6,9/10

Pour qui veut essayer l'assistance sur des trajets de tous les jours, avec un moteur de moyeu et un cadre bas, au plus petit prix.

Usage

Ville et trajets quotidiens, porte-bagage et garde-boue

Autonomie annoncée

80 km en assistance

Batterie

36 V 13 Ah, 468 Wh, amovible

Roues

28 pouces, largeur n.p.

Moteur

Arrière 250 W, 25 km/h

Poids et transmission

Poids n.p., 7 vitesses Shimano, freins hydrauliques de 160 mm

Points forts

• C'est le vélo le moins cher des cinq, avec 468 Wh de batterie amovible rechargeable en quatre heures.
• Le moteur arrière de 250 W est annoncé avec une assistance qui s'arrête à 25 km/h.
• Les freins hydrauliques à disques de 160 mm, avant et arrière, sont écrits dans la fiche.
• Le cadre à enjambement bas se monte sans lever la jambe, pour des tailles de 155 à 190 cm.
• La charge maximale de 120 kg, le porte-bagage et le garde-boue servent au trajet quotidien.
• Cinq niveaux d'assistance et un mode marche à 6 km/h aident au démarrage et en poussant le vélo.

Points faibles

• La largeur des pneus n'est pas annoncée : on ignore si les 28 pouces roulent fin ou gras.
• Aucun couple ni poids n'est écrit, et le moteur arrière ne dose pas l'aide aussi finement qu'un moteur central.
• La fiche vise la ville, avec 80 km annoncés : c'est le vélo le moins taillé pour les longues sorties.

La note, critère par critère

poids annoncé

6,5

roues et pneus

5

moteur et couple

6,5

transmission et freins

8,5

batterie et autonomie rapportée

8

Notre verdict. Pour qui veut découvrir l'assistance sur de longs trajets de tous les jours sans gros budget, le Varstrom 28 pouces est le quatrième de ces cinq vélos. Trois raisons que la fiche écrit : 468 Wh, des freins hydrauliques et un cadre bas. Il coûte le plus petit prix du classement, moins de la moitié du DERUIZ. C'est un vélo de ville à grandes roues, pas un vélo de route : prenez-le pour apprendre, puis montez en gamme.

5

La courroie sans entretien et le moteur de moyeu discret

A Dece Oasis ADO Air30pro, vélo électrique 28 pouces à courroie, moteur de moyeu Bafang

5,4/10

Pour qui veut un vélo de ville à grandes roues qui ne demande ni graissage de chaîne ni bruit de moteur.

Usage

Ville et déplacements, GPS et application

Autonomie annoncée

100 km au plus

Batterie

370 Wh annoncés

Roues

28 pouces, largeur n.p.

Moteur

Moyeu Bafang 250 W, capteur de couple

Poids et transmission

Poids n.p., courroie carbone, freins n.p.

Points forts

• La courroie carbone annoncée pour 30 000 km se passe de graissage, ce qui compte pour les longues sorties.
• Le moteur de moyeu de 250 W est annoncé silencieux, avec un léger bourdonnement à pleine puissance.
• Des capteurs de couple des deux côtés doivent doser l'aide selon l'effort fourni au pédalage.
• L'application suit le kilométrage en temps réel et propose des itinéraires.
• L'écran de 3,5 pouces est annoncé résistant à l'eau, et un GPS est mentionné.
• La fiche écrit « moteur Bafang », une marque qu'on peut chercher, ce que font peu de fiches du rayon.

Points faibles

• Les freins ne sont pas annoncés, ni le nombre de vitesses : un vélo à 28 pouces sans freins écrits se commande sans filet.
• La batterie de 370 Wh est la plus petite des cinq, et les 100 km annoncés sont ambitieux pour cette capacité.
• Ni le poids ni la largeur des pneus ne sont écrits, et le prix est près de deux fois celui du Varstrom 28 pouces.

La note, critère par critère

poids annoncé

4

roues et pneus

5

moteur et couple

7

transmission et freins

5

batterie et autonomie rapportée

6

Notre verdict. Pour qui veut un vélo de ville à grandes roues et à transmission sans entretien, l'ADO Air30pro est le cinquième de ces cinq vélos. Trois raisons que la fiche écrit : une courroie carbone, un moteur de moyeu Bafang et des capteurs de couple. Il coûte plus que le Varstrom 28 pouces, sans freins annoncés ni poids écrit. Il reste un vélo de ville et de déplacements quotidiens ; pour la route, les quatre autres fiches en disent plus.

Qu'est-ce qu'un vélo route électrique, et en quoi diffère-t-il d'un vélo de ville ?

Un vélo route électrique est un vélo de route dont un petit moteur et une batterie ajoutent de l'aide sans changer la silhouette. Giant, qui publie un guide sur le sujet, décrit son Defy Advanced E+ Elite comme un vélo qui ressemble à un vélo de route sans moteur, avec une assistance conçue pour les longues sorties et les parcours de montagne. Le moteur de ce modèle est logé dans le moyeu arrière et sa batterie dans le tube diagonal : rien ne dépasse du cadre.

Le vélo de ville à grandes roues, lui, affiche son équipement. Trois de nos cinq fiches annoncent un porte-bagage, trois une fourche suspendue, deux un garde-boue ou un éclairage fournis. Ce sont des qualités pour aller travailler, pas pour suivre un groupe : elles ajoutent du poids et des pneus larges. Origine, de son côté, présente sur sa page d'accueil deux vélos de route électriques, l'un en carbone qu'il dit être le plus léger du monde, l'autre en aluminium, sans donner de poids sur cette page.

La différence tient donc en trois lignes de fiche : le poids du vélo complet, la largeur des pneus et l'emplacement du moteur. Les cinq vélos de cette page répondent à la question de la largeur et du moteur, rarement à celle du poids.

Peut-on rouler à plus de 25 km/h avec un vélo route électrique ?

L'aide du moteur s'arrête à 25 km/h : au-delà, vous avancez avec vos jambes seules. Le Code de la route, lu sur codes.droit.org (qui republie Légifrance), édition du 27 octobre 2026, définit à l'article R311-1 le cycle à pédalage assisté : un cycle muni d'un moteur électrique auxiliaire de 0,25 kilowatt de puissance nominale continue au plus, dont l'alimentation diminue puis s'interrompt à 25 km/h, ou plus tôt si l'on cesse de pédaler.

Sur la route, cela se sent. Un cycliste déjà rapide sur le plat dépasse ce seuil sans effort, et il pédale alors avec le poids du moteur et de la batterie, sans aide. Le vélo route électrique rend surtout service dans les côtes, au vent de face et en fin de sortie, quand la vitesse retombe sous le seuil.

Les cinq vélos classés annoncent tous 250 W au plus et une assistance jusqu'à 25 km/h, ou ne parlent pas de la vitesse (l'ADO). Les fiches qui annoncent plus de puissance, une assistance au-delà de 25 km/h ou deux moteurs sortent de la définition lue : nous ne les classons pas, nous ne les nommons pas, et nous ne disons jamais comment obtenir un tel résultat sur un autre vélo.

Combien pèse un vélo route électrique, et que disent les fabricants ?

Les fabricants lus ne donnent pas le poids de leur vélo complet sur les pages que nous avons pu lire. Le guide de Giant donne le poids du moteur, 1,7 kg, et la capacité de la batterie, 400 Wh, avec une rallonge de 200 Wh qui porte le total à 600 Wh ; il qualifie le vélo de léger, sans chiffre. La page d'accueil d'Origine parle de vélos légers sans poids. Nous n'écrivons donc aucun poids pour un vélo de route de marque.

Côté Amazon, sur nos cinq fiches, une seule donne le poids : le ttgo C7 SE, annoncé à 25 kg avec 125 kg de charge maximale. Ce chiffre dit ce que le vélo vous demande hors de la selle : le monter à l'étage, le charger sur un porte-vélos, le pousser batterie vide. Quatre fiches sur cinq vous laissent le découvrir à la livraison, et c'est pourquoi le critère du poids pèse dans la note : une fiche qui le tait ne peut pas être comparée.

Moteur dans le moyeu ou au pédalier pour la route ?

Au pédalier, le moteur démultiplie l'effort par les vitesses ; dans le moyeu arrière, il pousse la roue directement. Giant a choisi le moyeu arrière pour son vélo de route : le moteur SyncDrive Move Plus y pèse 1,7 kg, et la roue se démonte avec un axe traversant à serrage rapide, sans câble à débrancher pour le transport. Le même guide annonce un couple maximal de 30 N.m, qu'il dit équivalent à 75 N.m pour un moteur au pédalier.

Cette équivalence compte pour lire les fiches. Parmi les cinq vélos, trois ont un moteur central : ttgo (70 N.m), Varstrom 700C (65 N.m) et DERUIZ (100 N.m). Deux ont un moteur de moyeu : l'ADO Air30pro, dont la fiche ne donne aucun couple, et le Varstrom 28 pouces, moteur arrière sans couple non plus. On ne compare pas 100 N.m au pédalier et 30 N.m au moyeu comme deux chiffres de même nature : Giant lui-même les rapproche autrement.

Le moteur de moyeu est plus discret et allège le pédalier ; le moteur central profite des vitesses en côte. Mahle et TQ équipent aussi des vélos de route électriques, mais nous n'avons pu lire aucune page de leur part (celle de Mahle exigeait une connexion) : nous n'écrivons rien de leurs moteurs.

Vélo gravel électrique ou vélo de route électrique : que choisir ?

Choisissez la route si vous restez sur le bitume et voulez la légèreté, le gravel si vous quittez la route pour des chemins roulants. Cette phrase ne vient pas d'un fabricant lu : elle découle de ce que les fiches nous montrent. Aucune des 77 références rendues par l'API n'est un vélo gravel à moteur. Cinq titres portent le mot « gravel » : trois KROSS Esker et deux ATTABO Grado, sans un mot de moteur ni de batterie dans leurs fiches. Ce sont des vélos sans assistance.

Pour un chemin roulant, l'élément qui change tout est le pneu. Le ttgo C7 SE annonce 2,0 pouces de large, soit environ 5 cm, de quoi encaisser un chemin de terre tassée ; le Varstrom 700C annonce 38C, soit 38 mm, taillé pour le bitume et le revêtement lisse. Les trois autres ne donnent pas leur largeur. Sur la page d'accueil de Giant, nous n'avons pas trouvé de page dédiée à un gravel électrique.

Peut-on trouver un vrai vélo de route électrique sur Amazon ?

Non : sur les 77 références rendues par l'API Amazon le 8 novembre 2026, aucune fiche ne présente un vélo de route ou de gravel équipé d'un moteur. 67 sont en stock ou en stock limité, pour 54 marques. Deux titres annoncent un vélo de route, Kcolic et BEIOU, mais leurs fiches ne parlent ni de moteur ni de batterie : ce sont des vélos classiques. Un troisième est un kit de conversion Bafang, qui transforme un vélo existant.

Ce qui existe, ce sont des vélos électriques à roues de 28 pouces ou de 700C. 20 fiches évoquent cette taille de roue, 12 d'entre elles un moteur ou une batterie, et 4 seulement un moteur central. Les vrais vélos de route électriques se vendent chez les marques et en magasin, comme ceux de Giant et d'Origine que nous avons pu lire. Amazon propose ce qui s'en rapproche le moins mal.

Pourquoi ce classement s'arrête à cinq vélos

Nous visions six vélos et n'en retenons que cinq : le sixième candidat sérieux n'existait pas. Le classement garde les vélos électriques à roues de 28 pouces ou 700C dont la fiche donne la capacité de la batterie et la taille des roues, en stock avec un prix.

Sont écartés : les vélos sans moteur ; les fiches sans capacité de batterie (le ZoulaGlide 28 pouces malgré ses pneus 700 x 40C, le TOURUP 28 pouces dont la fiche n'a aucune puce) ; l'Antgooat, que sa fiche range parmi les VTT et qui ne donne pas la puissance de son moteur ; les kits de conversion ; un pliant à petites roues ; les modèles de même conception que l'ADO retenu ; tous les vélos à roues de 20 à 27,5 pouces, les fat bikes et les VTT, traités ailleurs ; les fiches en rupture ou avec un délai de livraison ; et toute fiche annonçant plus de 250 W, plus de 25 km/h ou deux moteurs. Le classement suit la moyenne de cinq critères. Un biais est à connaître : une fiche qui renseigne le poids et la charge gagne des points, même si le vélo n'est pas meilleur, car le poids d'un vélo de route se juge d'abord à son annonce.

Comment choisir un vélo électrique pour la route : cinq critères, du poids annoncé à la batterie

Cinq critères, chacun noté de 0 à 10, donnent la note finale. Sous chaque titre se trouve la grille exacte, pour que vous puissiez refaire le calcul. L'ordre va de ce qui pèse le plus pour un cycliste pressé à ce qui pèse le moins.

Le poids annoncé

Le poids commande ce que le vélo vous impose à pied : un escalier, un coffre, un portillon. Il pèse aussi dans chaque côte, que le moteur n'efface qu'en partie. Grille : base 4 ; plus 3 si le poids du vélo est annoncé ; plus 1,5 si la charge maximale l'est ; plus 1 si la taille de cycliste conseillée est écrite ; moins 1 au-delà de 20 kg annoncés, plafond 10. Le ttgo (25 kg, 125 kg de charge, 165 à 195 cm) reçoit 8,5 ; le Varstrom 700C et le Varstrom 28 pouces, qui donnent charge et taille sans poids, 6,5 ; le DERUIZ et l'ADO, qui ne donnent rien, 4.

Les roues et les pneus annoncés

Sur la route, un pneu fin roule plus léger ; un pneu large amortit mieux et tient les chemins. Grille : 28 pouces ou 700C seul = 5 ; plus 2 si la largeur du pneu est annoncée ; plus 1 si elle est de 40 mm au plus ; plus 0,5 si un modèle de pneu est nommé sans largeur. Le Varstrom 700C (38C) obtient 8 ; le ttgo (2,0 pouces) 7 ; le DERUIZ (Schwalbe Big Apple, sans largeur) 5,5 ; le Varstrom 28 pouces et l'ADO 5.

Le moteur et le couple annoncés

Le moteur absorbe une part de l'effort en côte et au démarrage, dans le plafond de 250 W que le Code de la route fixe. Grille : couple de 90 N.m et plus = 9 ; de 60 à 89 = 8 ; moins de 60 = 6,5 ; puissance sans couple = 6 ; plus 0,5 si un capteur de couple est annoncé ; plus 0,5 si l'emplacement du moteur est écrit ; moins 0,5 si le modèle exact n'est pas garanti (le Varstrom 700C expédie un M200 ou un M210 au hasard). Résultats : DERUIZ 10, ttgo 9, Varstrom 700C 8, ADO 7, Varstrom 28 pouces 6,5.

La transmission et les freins annoncés

Un vélo assisté est plus lourd et file plus vite qu'un vélo classique, donc ses freins comptent double ; sa transmission, elle, décide de la souplesse en côte comme de la vitesse à plat. Grille : freins hydrauliques avec transmission de marque nommée = 9 ; hydrauliques avec nombre de vitesses = 8 ; hydrauliques seuls = 7 ; freins non annoncés = 4 ; plus 1 pour une courroie annoncée ; moins 0,5 sous 8 vitesses. DERUIZ 9 (Shimano CUES, Tektro), Varstrom 28 pouces 8,5 (Shimano à 7 vitesses), ttgo et Varstrom 700C 8, ADO 5.

La batterie et l'autonomie annoncée, rapportée à la capacité

Les kilomètres affichés varient avec le mode choisi, la charge, le dénivelé et le vent ; seule la capacité en wattheures se contrôle. Grille : 600 Wh et plus = 9 ; de 450 à 599 = 8 ; de 350 à 449 = 7 ; moins de 350 = 5. Puis les wattheures par kilomètre annoncé, au plus haut de la fourchette : 8 et plus = plus 1 ; de 4 à 7,99 = 0 ; moins de 4 = moins 1 (la promesse est plus généreuse que la capacité ne le permet) ; plus 0,5 si la fiche donne une fourchette. Résultats : ttgo 9,5, DERUIZ 9, Varstrom 28 pouces 8, Varstrom 700C 7,5, ADO 6.

Quels pneus pour un vélo gravel électrique ?

Aucune source que nous avons pu lire ne chiffre le pneu idéal d'un vélo gravel électrique ; ce que les fiches permettent de dire se limite aux largeurs annoncées. Elles sont rares : sur nos cinq vélos, deux seulement donnent une largeur, 38C pour le Varstrom 700C et 2,0 pouces pour le ttgo. Le DERUIZ nomme un modèle de pneu, le Schwalbe Big Apple, sans largeur ; le Varstrom 28 pouces et l'ADO n'en disent rien.

Le mécanisme, lui, est simple. Un pneu plus large épouse mieux les bosses et amortit les chemins, mais il roule plus lourd sur le bitume ; un pneu fin fait l'inverse. Pour un vélo qui doit faire les deux, demandez la largeur au vendeur avant de commander : une fiche qui ne la donne pas ne permet pas de décider.

Quelle autonomie pour un vélo route électrique, et que valent les kilomètres annoncés ?

L'autonomie d'un vélo route électrique se joue d'abord dans la batterie, ensuite dans le niveau d'assistance choisi, la charge embarquée, le dénivelé et le vent. Giant annonce, pour son vélo de route, plus de 100 km en montagne avec la batterie de 400 Wh et environ 150 km avec la rallonge de 200 Wh. Rapporté à la capacité, 600 Wh pour 150 km font 4 Wh par kilomètre annoncé : c'est le milieu de nos cinq fiches. Pour aller plus loin, le guide de l'autonomie détaille ce qui la fait varier.

Voici les cinq vélos, du plus généreux au plus prudent.

Le Varstrom 700C et le Varstrom 28 pouces ont la même batterie de 468 Wh, et leurs fiches promettent de 80 à 120 km pour l'un, 80 km pour l'autre. La différence vient du plafond de la fourchette, pas de la batterie. Retenez la capacité, qui se vérifie, et traitez les kilomètres comme un maximum.

Quel vélo électrique choisir selon votre sortie ?

Le bon vélo est celui dont les pneus, le poids annoncé et la batterie correspondent à la sortie que vous faites le plus souvent. Le tableau croise cinq situations avec les cinq modèles.

Deux précisions. Aucun de ces vélos ne remplace un vélo de route léger de marque : ils pèsent plus et roulent plus gras. Et si votre trajet est surtout du chemin, le comparatif des VTT électriques lit le couple et la suspension de façon plus détaillée.

Est-ce que ça vaut le coup d'acheter un vélo électrique de route ?

Oui si vous roulez longtemps, en côte ou face au vent ; non si vous roulez court, à plat et vite. Le raisonnement tient à la définition lue : l'aide s'arrête à 25 km/h. Plus votre allure habituelle est proche de ce seuil, moins le moteur vous aide, et plus vous portez son poids.

Le moteur change la sortie dans trois cas : une côte longue, un vent de face, et la fin d'une journée où la fatigue ferait rentrer en voiture. Dans ces cas, la batterie de 468 à 648 Wh de nos cinq fiches couvre une longue sortie annoncée. À l'inverse, un cycliste entraîné qui roule vite sur le plat paie un vélo plus lourd pour une aide qu'il n'utilise pas. Un vélo classique léger lui convient mieux. Le guide du site, comment choisir un vélo électrique, pose les mêmes questions pour tous les usages.

Comment utiliser un vélo électrique neuf sur la route : montage, premiers kilomètres et charge, étape par étape

Ces gestes se déduisent des fiches et du Code de la route ; si la notice dit autre chose, suivez la notice.

1. Ouvrez le carton devant le livreur si possible : les fiches parlent d'un vélo pré-assemblé, donc un montage reste à faire.
2. Chargez la batterie avant la première sortie : environ 4 heures pour le Varstrom 28 pouces, de 5 à 6 heures pour le Varstrom 700C, de 6 à 7 heures pour le ttgo.
3. Réglez la selle selon la taille conseillée : de 165 à 195 cm pour le ttgo, d'environ 160 à 192 cm pour le Varstrom 700C, de 155 à 190 cm pour le Varstrom 28 pouces.
4. Vérifiez la pression des pneus : la plage est marquée sur le flanc du pneu ; une pression trop basse alourdit le roulage et réduit l'autonomie.
5. Démarrez sur le plus bas niveau d'assistance et une vitesse légère, puis montez d'un cran à la fois.
6. Vérifiez les freins à l'arrêt et allumez l'éclairage avant de rouler de nuit, et équipez-vous : le casque et l'éclairage se comparent sur le site.

Combien coûte un vélo électrique de route, et ce que le prix achète

Les prix bougent chaque semaine. Pour un repère qui dure, la colonne ci-dessous divise le prix de chaque vélo par celui du moins cher des cinq.

Ce que le prix achète, c'est surtout de la capacité de batterie et du couple. Ce qu'il n'achète pas toujours : un poids annoncé, ni une largeur de pneu. L'ADO coûte autant que le ttgo pour une batterie plus petite et des freins non annoncés. Après l'achat, la batterie vieillit : la fiche du Varstrom 700C annonce plus de 1000 cycles de charge, un chiffre du vendeur que nous ne pouvons pas vérifier. Pour les aides à l'achat, qui changent, le guide des aides est tenu à jour.

Les erreurs à éviter avant d'acheter un vélo électrique de route

Prendre « route » ou « gravel » dans un titre pour une preuve. Le mot orne cinq titres de cette recherche, dont aucun n'est un vélo à moteur.

Choisir sur l'autonomie annoncée. Deux fiches à 468 Wh promettent l'une 80 km, l'autre jusqu'à 120 km : comparez les wattheures.

Négliger le poids. Une seule fiche sur cinq le donne ; un vélo de 25 kg ne se monte pas comme un vélo de route.

Oublier la largeur des pneus. Trois fiches sur cinq ne la donnent pas, et elle décide du roulage.

Croire que l'aide continue au-delà de 25 km/h. L'article R311-1 lu dit que l'alimentation s'interrompt à cette vitesse.

Acheter un moteur sans en connaître l'emplacement. Un moteur de moyeu et un moteur central ne se comparent pas au couple seul.

Négliger casque, éclairage et antivol. Un vélo électrique vaut plus qu'un vélo classique : l'antivol se choisit avant la première sortie.

Quel vélo prendre selon votre parcours : l'avis de la rédaction et trois profils

Votre parcours compte plus que le rang. Trois profils, trois façons de rouler.

Les marques de vélo de route électrique : celles d'Amazon, celles des magasins

Dans ce rayon, rares sont les marques au site lisible. Voici ce que disent celles que nous avons pu consulter, vendues sur Amazon ou non.

Giant publie un guide sur ses vélos de route électriques : moteur de moyeu arrière de 1,7 kg, couple de 30 N.m, batterie de 400 Wh. Elle n'apparaît pas parmi les fiches Amazon comparées. Origine présente deux vélos de route électriques, l'un en carbone, l'autre en aluminium, sans poids sur sa page d'accueil ; elle n'est pas non plus sur Amazon dans cette comparaison.

ttgo, Varstrom, DERUIZ et A Dece Oasis vendent sur Amazon. Aucun site de fabricant n'a pu être consulté pour elles : ce sont des marques de place de marché, jugées ici sur leurs seules fiches, ce qui n'est pas un verdict sur leur qualité.

Autres marques croisées dans les fiches, toutes de place de marché et sans site de fabricant consulté : Kcolic, BEIOU, Antgooat, ZoulaGlide, TOURUP, KROSS, ATTABO, URLIFE, YVY, HillMiles, HX, RCB, Touroll, ENGWE, Lohang, TIGUOWISH, EGGKING, YMAOMAO, DEEPOWER, SachsenRAD, Runetic, Finbike, Chillaxx, TODIMART, HiQiS, UrbanGlide et BAFANG (en kit). Ce silence n'est pas un reproche : faute de source de fabricant, nous ne les évaluons pas.

Très recherchées mais absentes des fiches Amazon rassemblées : Decathlon, CUBE et d'autres enseignes de magasin. Rien n'est écrit ici sur leur poids, leur autonomie ou leur qualité.

Ce que les cinq fiches annoncent, et ce qu'elles passent sous silence

Presque toutes vantent la puissance de 250 W, une vitesse de 25 km/h et une autonomie en kilomètres. Peu donnent ce qui décide d'un vélo de route : le poids du vélo (une fiche sur cinq), la largeur des pneus (deux sur cinq), le couple (trois sur cinq), les freins (quatre sur cinq). Dans l'ensemble des 77 fiches, 27 écrivent 250 W, 17 chiffrent un couple, 16 annoncent des freins hydrauliques et seules 12 donnent la capacité en wattheures.

Les fiches se contredisent peu, mais l'ADO annonce 100 km pour 370 Wh, soit 3,7 Wh par kilomètre, plus généreux que ce que la capacité laisse espérer. La fiche du Varstrom 28 pouces écrit des marques masquées par des astérisques, ce qui rend la lecture moins sûre.

Comment nous avons départagé ces vélos, et ce que nous n'avons pas pu vérifier

Notre base : les fiches Amazon rendues par l'API le 8 novembre 2026, soit 77 références. Chaque candidat a été jugé sur son titre et ses puces. Il reçoit cinq notes, d'après les grilles de la section sur le choix, et leur moyenne arrondie au dixième devient sa note.

Les sources consultées : l'article R311-1 du Code de la route (point 6.11), lu sur codes.droit.org qui republie Légifrance, édition du 27 octobre 2026 ; le guide de Giant sur le vélo route électrique ; la page d'accueil d'Origine. N'ont pas pu être lues la page de Mahle Smartbike (connexion exigée) et celle de TQ ; nous ne tirons aucun chiffre de ces deux marques.

Limites : aucun vélo n'a été acheté, donc aucune valeur n'est mesurée ; la grille avantage les fiches qui publient poids et pneus ; stocks et prix évoluent vite ; un écart d'un dixième ne prouve rien.

Les questions les plus posées sur le vélo de route électrique