Batterie vélo électrique 2026 : comparatif de sept batteries de remplacement et d'un chargeur, classés sur la compatibilité annoncée avant la capacité

La bonne batterie vélo électrique redonne au vélo ses trajets d'avant, sans bricolage. Mais entre 36 V et 48 V, tube diagonal, porte-bagage, intube, cellules « de marque » et chargeurs à embouts multiples, chaque fiche promet la compatibilité sans montrer la prise ni la forme. La capacité vient après : une grosse réserve ne sert à rien si le connecteur ne s'enclenche pas. Chez Itin Bikes, nous classons huit références, dont SHIMOST, DICHOU, EXECYC, SEASON et LEICKE, pour que votre prochaine charge soit la bonne.

Cette page appartient à la rubrique « moteur, batterie et kit » : sa page mère, le comparatif des kits de conversion, classe des kits complets dont certains arrivent sans batterie, et c'est de là que vient la demande de batteries seules. Les volts, les ampères-heures et les wattheures sont expliqués avec les chiffres de Gazelle dans le guide du vélo électrique. Si la batterie et le vélo sont tous deux à bout, le comparatif des vélos électriques range des modèles complets avec leur batterie en wattheures. Le verrou à clé d'une batterie ne protège qu'elle : le comparatif des antivols s'occupe du cadre.

Le classement des huit batteries et chargeurs de vélo électrique de 2026, de la fiche la plus claire à la plus muette

1

La batterie intube annoncée pour des vélos nommés, avec cellules et certifications citées

SHIMOST ZZ374

7,4/10

243,90 €

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2

La batterie mini fixée aux vis de bidon, avec clés et chargeur

DICHOU mini

7/10

198,00 €

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3

La batterie de porte-bagage verrouillée par clé, en 36 V

DICHOU porte-bagage

6,8/10

245,00 €

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Les boutons mènent à Amazon par des liens affiliés : un achat après le clic rapporte une commission à la rédaction, sans rien changer à ce que vous payez. Les notes sur 10 sont éditoriales, prix et stocks sont ceux du 16 octobre 2026, et chaque valeur technique est annoncée par un vendeur ou un fabricant.

Le comparatif des huit fiches, une batterie ou un chargeur à la fois

Chaque fiche donne le format, la tension, la capacité, six caractéristiques annoncées, six atouts, des réserves, un verdict et une note sur dix, moyenne des cinq critères de la section « Comment choisir » plus bas. Aucun produit n'a été acheté : les wattheures sont calculés par la rédaction (volts multipliés par ampères-heures), et le chargeur, noté sur une grille parallèle, passe en dernier.

Modèle	Type et fixation	Tension	Capacité	Compatibilité annoncée	Note	Prix
SHIMOST ZZ374	Batterie intube (boîtier ZZ374), éclaboussures et poussière annoncées	36 V	12,8 Ah, 474 Wh annoncés (460,8 Wh calculés)	Zündapp Z810 et Z898, Telefunken M922, M923, M925 et M935 ; pas Nakamura	7,4/10	243,90 €
DICHOU mini	Batterie mini sur support à vis de bidon, environ 36 cm sur 9 cm de section	36 V	15 Ah, 540 Wh calculés	Moteurs de 100 à 500 W ; pas les vélos Nakamura	7/10	198,00 €
DICHOU porte-bagage	Batterie de porte-bagage arrière, boîtier aluminium, support verrouillé par clés	36 V	15 Ah, 540 Wh calculés	Kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer cités ; moteurs de 250 à 500 W	6,8/10	245,00 €
EXECYC Hailong	Batterie de tube diagonal (« Down Tube »), 365 × 90 × 110 mm, verrou antivol	36 V	20 Ah, 720 Wh calculés	Connexion à 5 broches ; kits Bafang, Voilamart et AW cités ; moteurs de 250, 500 et 700 W	6,6/10	206,00 €
SEASON SF-06S	Batterie 48 V, 315 × 85 × 94 mm, port de décharge à 6 broches	48 V	11,6 Ah, 556,8 Wh calculés (le titre cite aussi 14 Ah)	Phylion SF-06S, vélos Fischer et Bianchi ; moteurs de 250 à 800 W	6,6/10	284,20 €
UNIT PACK POWER 25 Ah	Batterie 36 V pour kit de roue, forme et fixation non dites	36 V	25 Ah, 900 Wh calculés	Kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer cités ; moteurs de 250 et 500 W, avant ou arrière	4,4/10	236,00 €
vhbw	Batterie de remplacement Li-ion pour Bosch Classic Line, noire	36 V	11,6 Ah, 417,6 Wh annoncés	Huit références Bosch d'origine citées, ligne Classic Line	3,4/10	180,99 €
LEICKE	Chargeur secteur à prise ovale à 3 broches, câble de 1,5 m	Sortie de 36 V à 42 V, entrée de 100 à 240 V	Courant de charge de 4 A (le chiffre à lire à la place des Ah)	Bosch PowerPack 300, 400, 500 et PowerTube 400, 500, 625 ; pas le Smart System depuis 2022	7/10	79,99 €

1

La batterie intube annoncée pour des vélos nommés, avec cellules et certifications citées

SHIMOST ZZ374, batterie intube 36 V 12,8 Ah (474 Wh annoncés), pour vélos Zündapp et Telefunken cités

7,4/10

Pour celui qui possède l'un des vélos nommés par la fiche, ou qui remplace une batterie intube, et veut une fiche qui dit ses cellules.

Type et fixation

Batterie intube (boîtier ZZ374), éclaboussures et poussière annoncées

Tension

36 V

Capacité

12,8 Ah, 474 Wh annoncés (460,8 Wh calculés)

Compatibilité annoncée

Zündapp Z810 et Z898, Telefunken M922, M923, M925 et M935 ; pas Nakamura

Cellules, BMS, certification

Cellules EVE de 3200 mAh, BMS de 20 A, CE, RoHS, BASTO, UL et UN38.3 cités

Chargeur et livraison

Chargeur non inclus (42 V 2 A à prise DC 2,1 mm), expédié d'Allemagne, garantie de 18 mois

Points forts

• La fiche nomme les vélos visés : Zündapp Z810 et Z898, Telefunken M922, M923, M925 et M935, des références à comparer aux vôtres.
• Les cellules sont attribuées à EVE, avec leur capacité de 3200 mAh : un nom que le vendeur doit pouvoir confirmer.
• Le BMS est chiffré à 20 A, et la fiche cite la surcharge, la décharge excessive, la décharge profonde et les courts-circuits.
• Cinq mentions de conformité sont écrites, CE, RoHS, BASTO, UL et UN38.3, à faire confirmer par le vendeur avant d'acheter.
• Tension, ampères-heures et wattheures sont tous écrits, ce qui permet de contrôler l'énergie par un calcul simple.
• Une garantie de 18 mois, un centre de réparation et un support technique en Allemagne sont annoncés.

Points faibles

• Le chargeur n'est pas inclus : la fiche dit seulement que la batterie accepte un chargeur de 42 V et 2 A à prise DC 2,1 mm, à acheter à part.
• Le calcul donne 460,8 Wh pour 474 Wh annoncés, soit 3 % d'écart que la fiche n'explique pas : comparez toujours par tension multipliée par ampères-heures.
• La disponibilité est annoncée limitée, et le colis part d'Allemagne sans livraison sur les îles.
• La fiche vise des moteurs de 250 à 800 W : cette batterie ne change rien à la règle des 250 W qui s'applique au moteur du vélo.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

9

capacité en wattheures

6

sécurité annoncée

10

ce qui est fourni

2

clarté de la fiche

10

Notre verdict. Pour celui dont le vélo figure parmi ceux de la fiche, ou dont la batterie intube est à remplacer, c'est la fiche la plus claire de la sélection. Elle passe devant pour trois raisons : les vélos visés sont nommés, les cellules EVE et le BMS de 20 A sont écrits, cinq mentions de conformité sont citées. Elle coûte un peu plus d'un tiers de plus que la moins chère des sept batteries. Prévoyez le chargeur à part, puis comparez la référence de votre ancienne batterie à celles de la fiche avant de commander.

2

La batterie mini fixée aux vis de bidon, avec clés et chargeur

DICHOU mini, batterie 36 V 15 Ah (540 Wh calculés), support à vis de bidon, clés et chargeur de 42 V

7/10

Pour celui qui veut une batterie fine accrochée au tube du cadre, sans porte-bagage, avec son chargeur et sa garantie annoncés.

Type et fixation

Batterie mini sur support à vis de bidon, environ 36 cm sur 9 cm de section

Tension

36 V

Capacité

15 Ah, 540 Wh calculés

Compatibilité annoncée

Moteurs de 100 à 500 W ; pas les vélos Nakamura

Cellules, BMS, certification

Cellule de 3000 mAh, BMS de 20 A, aucune certification citée

Chargeur et livraison

Chargeur de 42 V 2 A cité, clés, garantie de 12 mois

Points forts

• Le support se monte sur les trous de vis de bidon du cadre, d'après la fiche, sans porte-bagage ni tube large.
• 36 V et 15 Ah donnent 540 Wh calculés dans un boîtier annoncé d'environ 36 cm de long sur 9 cm de large.
• La fiche écrit ce que la batterie n'équipe pas : les vélos Nakamura, ce qui évite une erreur de commande.
• Le BMS de 20 A est chiffré, avec un courant de décharge constant maximal de 20 A, deux chiffres qui concordent.
• Un chargeur de 42 V et 2 A, des clés et un verrou du support sont cités dans les paramètres.
• Une garantie de 12 mois avec réparation gratuite est annoncée, et le vendeur propose de répondre si la batterie convient.

Points faibles

• Le connecteur de décharge n'est pas décrit : ni nombre de broches ni forme de prise, alors que c'est lui qui décide du branchement.
• Les cellules sont données par leur capacité de 3000 mAh, sans fabricant ni certification citée.
• La promesse de plus de 80 % de capacité après 1000 cycles est celle du vendeur : aucune source lue ne la confirme.
• Le chargeur figure dans les paramètres sans que la fiche écrive qu'il est livré avec la batterie.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

7

capacité en wattheures

7

sécurité annoncée

4

ce qui est fourni

8

clarté de la fiche

9

Notre verdict. Pour celui qui veut une batterie fine accrochée au cadre, sans porte-bagage, c'est la plus complète des batteries mini de la sélection. Elle passe devant pour trois raisons : la fixation sur les vis de bidon est décrite, la fiche dit ce que la batterie n'équipe pas, les vélos Nakamura, et le BMS de 20 A est chiffré. Elle coûte à peine plus que la moins chère des sept batteries. Vérifiez la prise de décharge avant de commander : la fiche ne la montre pas, et c'est elle qui décide du branchement.

3

La batterie de porte-bagage verrouillée par clé, en 36 V

DICHOU porte-bagage, batterie arrière 36 V 15 Ah (540 Wh calculés), verrou à clés, pour kits Bafang et Voilamart cités

6,8/10

Pour celui qui monte la batterie sur un porte-bagage arrière et veut un verrou à clé et un chargeur annoncés.

Type et fixation

Batterie de porte-bagage arrière, boîtier aluminium, support verrouillé par clés

Tension

36 V

Capacité

15 Ah, 540 Wh calculés

Compatibilité annoncée

Kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer cités ; moteurs de 250 à 500 W

Cellules, BMS, certification

BMS de 20 A, cellules non nommées, IP65 annoncé, aucune certification citée

Chargeur et livraison

Chargeur de 42 V 2 A cité, feu arrière annoncé, garantie d'un an

Points forts

• Le titre annonce une batterie de porte-bagage arrière, un format distinct de celui du tube diagonal.
• Un verrou à clés fixe le support au cadre, avec une fonction antivol annoncée pour la batterie.
• Un feu arrière est annoncé sur l'ensemble, ce qui ajoute une fonction à la batterie.
• Le chargeur de 42 V et 2 A, le BMS de 20 A et le courant de décharge maximal de 20 A sont chiffrés.
• Les kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer sont cités, pour des moteurs de 250 à 500 W.
• Une garantie d'un an, une réparation gratuite et une assistance technique sont annoncées.

Points faibles

• Le connecteur n'est décrit que par « un ensemble d'ampoules », une traduction maladroite : demandez le type de prise au vendeur.
• Aucune dimension n'est écrite : la place sur votre porte-bagage reste à vérifier, et la fiche mêle de l'anglais au français.
• Le boîtier est annoncé IP65 sans essai cité, et la durée de plus de 800 charges est une promesse de vendeur.
• Les cellules ne sont pas nommées et aucune certification n'est citée.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

6

capacité en wattheures

7

sécurité annoncée

4

ce qui est fourni

8

clarté de la fiche

9

Notre verdict. Pour celui dont le vélo porte déjà un porte-bagage et qui veut y loger la batterie, ce modèle DICHOU est le plus complet des formats arrière de la sélection : verrou à clés, chargeur de 42 V et 2 A, BMS de 20 A, kits de moteur nommés. Il coûte plus d'un tiers de plus que la moins chère des sept batteries. Avant de commander, mesurez la place disponible et faites confirmer le type de prise : la fiche ne donne ni dimensions ni forme de connecteur.

4

Le tube diagonal de 720 Wh calculés, cellules LG et BMS de 20 A annoncés

EXECYC Hailong, batterie de tube diagonal 36 V 20 Ah (720 Wh calculés), connexion 5 broches

6,6/10

Pour celui qui remplace une batterie de tube diagonal et veut la plus grosse réserve de ce format, chargeur à acheter à part.

Type et fixation

Batterie de tube diagonal (« Down Tube »), 365 × 90 × 110 mm, verrou antivol

Tension

36 V

Capacité

20 Ah, 720 Wh calculés

Compatibilité annoncée

Connexion à 5 broches ; kits Bafang, Voilamart et AW cités ; moteurs de 250, 500 et 700 W

Cellules, BMS, certification

Cellules LG de 5000 mAh (format 21700 au titre), BMS de 20 A, aucune certification citée

Chargeur et livraison

Chargeur non cité, recharge complète en 9 heures annoncée

Points forts

• Le format « Down Tube » est écrit avec ses dimensions, 365 × 90 × 110 mm, et une connexion à 5 broches.
• 36 V et 20 Ah donnent 720 Wh calculés, la deuxième plus grosse réserve de la sélection.
• Les cellules sont attribuées à LG, de 5000 mAh et au format 21700 d'après le titre : un fabricant de cellule est nommé.
• Le BMS est chiffré à 20 A, et la fiche liste surcharge, décharge excessive, surintensité et court-circuit.
• Un verrouillage antivol de la batterie est annoncé, avec des puces de sécurité que la fiche ne détaille pas.
• Les kits Bafang, Voilamart et AW sont cités, pour des moteurs de 250, 500 et 700 W.

Points faibles

• Aucun chargeur n'est cité : la fiche annonce une recharge complète en 9 heures sans dire avec quoi.
• Le moteur de 700 W figure dans le titre : lisez-le comme la borne haute du format, la règle du vélo restant à 250 W.
• La durée de vie de 5 ans est une promesse de vendeur, sans certification citée.
• Aucune garantie chiffrée ni contact ne figurent sur la fiche.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

8

capacité en wattheures

9

sécurité annoncée

7

ce qui est fourni

4

clarté de la fiche

5

Notre verdict. Pour celui qui remplace une batterie de tube diagonal et veut de l'énergie, c'est la plus généreuse de ce format dans la sélection. Elle passe devant pour trois raisons : le format et les dimensions sont écrits, les cellules LG et le BMS de 20 A sont nommés, la réserve atteint 720 Wh calculés. Elle coûte un septième de plus que la moins chère des sept batteries. Prévoyez le chargeur, que la fiche ne mentionne pas, et vérifiez la prise à cinq broches de votre ancienne batterie.

5

La batterie 48 V annoncée pour des vélos de marque, Fischer et Bianchi

SEASON SF-06S, batterie 48 V 11,6 Ah (556,8 Wh calculés), pour vélos Fischer et Bianchi cités

6,6/10

Pour celui dont le vélo, de marque nommée, fonctionne en 48 V et qui cherche une référence Phylion SF-06S.

Type et fixation

Batterie 48 V, 315 × 85 × 94 mm, port de décharge à 6 broches

Tension

48 V

Capacité

11,6 Ah, 556,8 Wh calculés (le titre cite aussi 14 Ah)

Compatibilité annoncée

Phylion SF-06S, vélos Fischer et Bianchi ; moteurs de 250 à 800 W

Cellules, BMS, certification

Cellules de 2900 mAh, BMS de 20 A, CE, RoHS et UN38.3 cités

Chargeur et livraison

Chargeur de 54,6 V 2 A cité, prise DC 2,1 mm, 6 à 7 heures de charge, expédié d'Allemagne

Points forts

• La référence SF-06S et le code JCEB480-11.6 sont écrits, avec la mention compatible avec la batterie Phylion.
• Fischer et Bianchi sont cités comme vélos visés, deux noms à comparer avec la marque de votre vélo.
• Dimensions de 315 × 85 × 94 mm, port de décharge à 6 broches et prise de charge DC 2,1 mm sont écrits.
• Le BMS standard est chiffré à 20 A, et CE, RoHS et UN38.3 sont cités comme certifications.
• Le chargeur de 54,6 V et 2 A est cité, avec une charge complète annoncée en 6 à 7 heures.
• Le colis part d'Allemagne en 3 à 7 jours annoncés, avec une assistance technique allemande.

Points faibles

• La fiche précise « pas de câble de décharge » : vérifiez ce qui relie la batterie à votre vélo.
• Le titre propose 11,6 Ah ou 14 Ah, mais les puces ne décrivent que 11,6 Ah : confirmez la variante commandée.
• La fiche ne dit pas que le chargeur est livré et ne chiffre aucune garantie.
• Elle cite des moteurs jusqu'à 800 W : la batterie ne change rien à la règle des 250 W du moteur.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

8

capacité en wattheures

7

sécurité annoncée

6

ce qui est fourni

5

clarté de la fiche

7

Notre verdict. Pour celui dont le vélo est en 48 V et porte une marque que la fiche nomme, c'est la référence la mieux documentée de cette tension dans la sélection. Elle passe devant pour trois raisons : une référence Phylion écrite, des dimensions et une prise à 6 broches, trois certifications citées. C'est aussi la plus chère des sept batteries, un bon demi de plus que la moins chère. Comparez la référence de l'ancienne batterie avant de commander, et demandez au vendeur si le chargeur est livré.

6

La plus grosse réserve, 900 Wh calculés, sur la fiche la plus muette

UNIT PACK POWER 25 Ah, batterie 36 V 25 Ah (900 Wh calculés), pour kits de moteur de 250 et 500 W

4,4/10

Pour celui qui monte un kit de roue et veut la plus grande réserve, en acceptant de faire confirmer forme, prise et chargeur par le vendeur.

Type et fixation

Batterie 36 V pour kit de roue, forme et fixation non dites

Tension

36 V

Capacité

25 Ah, 900 Wh calculés

Compatibilité annoncée

Kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer cités ; moteurs de 250 et 500 W, avant ou arrière

Cellules, BMS, certification

Ni cellules ni BMS nommés ; essais de court-circuit, surcharge et écrasement annoncés

Chargeur et livraison

Chargeur non cité, garantie de 18 mois, centres de support cités dans plusieurs pays

Points forts

• 36 V et 25 Ah donnent 900 Wh calculés, la plus grande réserve de la sélection, plus du double de la plus petite.
• Rapportée au wattheure, c'est la moins chère de la sélection d'après le prix du jour.
• Le titre vise des moteurs de 250 et 500 W, avant ou arrière, et cite les kits Bafang, Voilamart, AW et Ancheer.
• Une garantie de 18 mois est chiffrée, ce qui donne au moins un délai précis pour réclamer.
• Des centres de support sont cités en Allemagne, en Belgique, aux États-Unis, au Canada et en Australie.
• La fiche annonce des essais de court-circuit, de surcharge et d'écrasement avant l'expédition.

Points faibles

• La fiche ne dit ni BMS, ni cellules, ni prise, ni chargeur : l'essentiel du choix manque.
• Elle reconnaît elle-même des problèmes de qualité occasionnels, une franchise rare mais peu rassurante.
• Ni poids ni dimensions ne sont écrits : la place et la charge d'une réserve de 900 Wh sont à demander.
• Aucune certification n'est citée.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

4

capacité en wattheures

10

sécurité annoncée

1

ce qui est fourni

0

clarté de la fiche

7

Notre verdict. Pour celui qui dispose de la place et de la patience pour vérifier, c'est la plus grande réserve de la sélection et la moins chère au wattheure. Elle ne passe pas plus haut parce que la fiche ne dit ni BMS, ni prise, ni forme, ni chargeur, et qu'elle reconnaît des problèmes de qualité occasionnels. Elle coûte près d'un tiers de plus que la moins chère des sept batteries. À réserver à qui peut faire confirmer par écrit la tension, la prise et les dimensions avant de payer.

7

Le remplacement d'une batterie Bosch Classic Line, la plus petite réserve de la sélection

vhbw, batterie 36 V 11,6 Ah (417,6 Wh annoncés), remplacement Bosch Classic Line

3,4/10

Pour celui dont le vélo porte une batterie Bosch Classic Line à remplacer et qui compare avec la référence d'origine.

Type et fixation

Batterie de remplacement Li-ion pour Bosch Classic Line, noire

Tension

36 V

Capacité

11,6 Ah, 417,6 Wh annoncés

Compatibilité annoncée

Huit références Bosch d'origine citées, ligne Classic Line

Cellules, BMS, certification

Cellules annoncées contrôlées sans détail ; ni BMS ni certification nommés

Chargeur et livraison

Livrée seule (1 batterie), sans chargeur ni garantie chiffrée

Points forts

• Huit références Bosch d'origine sont citées, comme 0 275 007 500 et 1270020503, un repère concret pour comparer avec votre étiquette.
• Tension, capacité et énergie sont écrites ensemble : 36 V, 11,6 Ah et 417,6 Wh, un calcul que l'on peut refaire.
• C'est la moins chère des sept batteries classées d'après le prix du jour, pour 417,6 Wh annoncés.
• La fiche dit son contenu sans détour : une batterie, rien d'autre.
• La ligne Bosch visée est nommée, Classic Line, ce qui évite de confondre avec une autre gamme.
• Le texte est court et ne se contredit pas : tension, capacité et énergie concordent.

Points faibles

• Ni BMS, ni cellules nommées, ni certification : la fiche ne dit rien de la protection de la batterie.
• Pas de chargeur : le chargeur d'origine reste à utiliser ou à trouver, et Gazelle demande de n'employer que celui fourni avec la batterie.
• « Conforme aux normes légales » ne nomme aucune norme.
• Aucune garantie chiffrée, aucune dimension, aucun contact.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

6

capacité en wattheures

5

sécurité annoncée

0

ce qui est fourni

1

clarté de la fiche

5

Notre verdict. Pour celui dont le vélo porte une batterie Bosch Classic Line à remplacer, la fiche donne le repère le plus concret de la sélection : huit références d'origine à rapprocher de votre étiquette. C'est aussi la moins chère des sept batteries et la plus petite réserve. Elle se tait sur la protection, la garantie et les dimensions. Pour un vélo de marque, la batterie du constructeur reste la référence : ne la choisissez que si l'originale est introuvable, et gardez le chargeur d'origine.

8

Le chargeur de remplacement pour batteries Bosch 36 V à prise ovale

LEICKE, chargeur 36 V à 42 V, 4 A, prise ovale à 3 broches, pour batteries Bosch citées

7/10

Pour celui dont le chargeur Bosch à prise ovale à 3 broches est perdu ou hors d'usage, et dont la batterie figure dans la fiche.

Type et fixation

Chargeur secteur à prise ovale à 3 broches, câble de 1,5 m

Tension

Sortie de 36 V à 42 V, entrée de 100 à 240 V

Capacité

Courant de charge de 4 A (le chiffre à lire à la place des Ah)

Compatibilité annoncée

Bosch PowerPack 300, 400, 500 et PowerTube 400, 500, 625 ; pas le Smart System depuis 2022

Cellules, BMS, certification

Chargeur annoncé certifié par un laboratoire non nommé, assurance de responsabilité citée

Chargeur et livraison

Référence Bosch compatible 0275007907, présenté comme alternative à l'original

Points forts

• La fiche nomme les batteries visées : PowerPack 300, 400 et 500, PowerTube 400, 500 et 625.
• Elle écrit aussi ce qu'elle exclut : le Smart System de Bosch depuis 2022, à fiche plus étroite.
• La tension de sortie de 36 à 42 V, le courant de charge de 4 A et l'entrée de 100 à 240 V sont chiffrés.
• La prise ovale à 3 broches et la référence compatible 0275007907 sont écrites.
• La charge est décrite comme régulée : le courant s'ajuste et la tension baisse quand la batterie est presque pleine.
• Un test par un laboratoire et une assurance de responsabilité sont annoncés.

Points faibles

• Le laboratoire n'est pas nommé, ni la norme du test : « certifié » reste une annonce.
• Aucune garantie chiffrée, aucun poids : « léger et compact » n'est pas un chiffre.
• La fiche le présente comme une alternative à l'original, alors que Gazelle demande de n'utiliser que le chargeur fourni avec la batterie.
• Il ne vaut que pour les batteries nommées : ne le branchez sur aucune autre.

La note, critère par critère

compatibilité annoncée

10

capacité en wattheures

6

sécurité annoncée

6

ce qui est fourni

8

clarté de la fiche

5

Notre verdict. Pour celui dont le chargeur Bosch à prise ovale est perdu ou hors d'usage, c'est le chargeur de la sélection dont la fiche est la plus exacte. Il passe devant pour trois raisons : les batteries visées sont nommées, l'exclusion du Smart System est écrite, la tension, le courant et l'entrée secteur sont chiffrés. Il coûte moins de la moitié de la moins chère des sept batteries. Il ne vaut que pour les batteries nommées, et le chargeur d'origine reste le premier choix tant qu'il fonctionne.

Peut-on mettre n'importe quelle batterie sur un vélo électrique ?

Non : la tension, le connecteur, la forme et le système de gestion doivent correspondre à votre vélo, et aucune source lue ne dit qu'une batterie générique convient à tous. Gazelle écrit que ses batteries sont interchangeables au sein d'un même système : à l'intérieur d'une famille, pas d'une famille à l'autre.

Les fiches le confirment à leur façon. Deux fiches classées nomment une marque de vélos sur laquelle leur batterie ne va pas : Nakamura, chez SHIMOST et chez le DICHOU mini. À l'inverse, 19 des 44 fiches de batteries en stock répètent « compatible avec la plupart des kits », une formule qui ne vaut pas une compatibilité. Avant de commander, quatre points se notent sur votre batterie actuelle ou dans la notice du vélo :

• la tension, écrite en volts sur l'étiquette ;
• le connecteur : nombre de broches, forme des prises de décharge et de charge ;
• la forme et la fixation : tube diagonal, porte-bagage, intube, avec les dimensions en millimètres ;
• la capacité, en ampères-heures et en wattheures.

Nous ne promettons aucune compatibilité : chaque ligne de cette page dit « la fiche annonce ». Si l'un des quatre points manque, demandez-le au vendeur avant de payer.

Qu'est-ce qu'une batterie de vélo électrique, et que cachent ses cellules et son BMS ?

Une batterie de vélo électrique est un bloc de cellules lithium-ion, une carte électronique de protection appelée BMS, un boîtier et un connecteur, parfois un verrou. Gazelle mesure sa capacité en wattheures et précise qu'une batterie lithium-ion vieillit même quand on ne s'en sert pas.

Dans une batterie vélo électrique, les cellules stockent l'énergie. Sur nos fiches, elles se lisent par un fabricant (LG chez EXECYC, EVE chez SHIMOST) ou seulement par une capacité en milliampères-heures, comme les 3000 mAh du DICHOU mini : un chiffre n'est pas un nom. Sur les 44 fiches de batteries en stock, 14 écrivent « LG » et une écrit EVE, et l'une de celles qui citent LG donne à la même batterie deux capacités de cellule différentes : un fabricant écrit sur une fiche ne se vérifie qu'auprès du vendeur.

Le BMS surveille la batterie. Les fiches lui attribuent la même liste de protections : surcharge, décharge excessive, surintensité, court-circuit. Cinq de nos sept batteries chiffrent son intensité, 20 A, et trois d'entre elles la rapprochent d'un courant de décharge constant maximal de même valeur. Nous n'avons consulté aucune page qui dise ce que valent ces cartes.

Batterie d'origine ou batterie compatible : laquelle choisir, et quand renoncer à la seconde ?

La batterie du constructeur reste le premier choix pour un vélo de marque, et aucune source lue ne place une batterie tierce à son niveau. Gazelle décrit des batteries interchangeables dans un même système, rechargées avec le chargeur fourni, et renvoie au manuel du vélo.

Une batterie compatible a du sens si l'originale est introuvable, ou si le vélo est un kit de conversion qui n'en a jamais eu. La fiche doit alors donner de quoi comparer : huit références Bosch d'origine chez vhbw, des vélos nommés chez SHIMOST et SEASON.

Renoncez-y si le vélo est sous garantie (nous n'en avons lu aucune condition), si la fiche écrit « la plupart des kits », si vous ne pouvez pas mesurer la forme, ou si le revendeur peut fournir l'originale. En cas de panne, Gazelle conseille de passer par lui plutôt que de réparer soi-même.

Pourquoi huit références sur soixante-deux fiches, et pourquoi aucune fiche de 1000 W n'est classée ?

Huit références sont classées parmi 62 : sept batteries et un chargeur, dont la fiche permet de comparer des chiffres écrits sans sortir de la règle du vélo. Les 62 références de batterie vélo électrique ou de chargeur, de 25 marques, viennent de l'API d'Amazon le 16 octobre 2026, toutes avec prix et image. Voici où est passé le reste :

• 12 ne sont pas disponibles : 11 avec un délai de livraison, 1 avec une date de disponibilité ;
• 5 chargeurs en stock sont écartés : ils proposent plusieurs embouts, et quatre citent la trottinette, le scooter ou le hoverboard. Gazelle demande de n'utiliser que le chargeur fourni avec la batterie, et seul le chargeur retenu nomme les batteries qu'il sert ;
• 17 batteries annoncent 1000 W ou plus dans leur titre : elles ne sont ni classées ni nommées, car un moteur de 1000 W sort de la définition du vélo à assistance électrique ;
• 3 batteries visent d'abord la trottinette ou le scooter ;
• 17 autres sont des variantes d'un format déjà retenu, ou promettent 1000 W dans une puce, sans apporter de rôle nouveau.

La définition vient d'une réponse du ministère des Sports publiée au Sénat le 5 juillet 2018, qui cite l'article R311-1 du Code de la route (rubriques 6.10 et 6.11) : un moteur auxiliaire d'une « puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt », dont l'assistance s'interrompt à 25 km/h ou plus tôt si l'on cesse de pédaler. Légifrance n'a pas pu être consulté ce 16 octobre ; le guide du vélo électrique reprend le texte lu sur Légifrance. Une batterie plus grosse ne change pas la règle : elle vise le moteur et la coupure, pas la batterie.

Comment choisir une batterie de vélo électrique : cinq critères, de la compatibilité annoncée à la clarté de la fiche

Cinq critères décident de l'achat, dans l'ordre où ils évitent une erreur. Chacun est noté de 0 à 10 selon un barème écrit, et la note d'une fiche est leur moyenne.

La compatibilité annoncée : tension, prise, forme et vélos nommés

Le critère décisif donne 2 points à chacun de cinq éléments : la tension ; le connecteur ou une référence d'origine ; la forme et la fixation (2 si la forme est nommée avec des dimensions ou un support, 1 si un seul des deux) ; des vélos ou des moteurs nommés (1 pour « la plupart des kits ») ; une limite dite, comme un vélo exclu. SHIMOST obtient 9, le chargeur LEICKE 10, UNIT PACK POWER 4 : il nomme des kits sans dire ni prise ni forme.

La capacité en wattheures

Les ampères-heures ne comparent pas deux tensions ; les wattheures, si. Le barème donne 10 à partir de 850 Wh, 9 de 700 à 849, 8 de 600 à 699, 7 de 500 à 599, 6 de 450 à 499 et 5 de 400 à 449, avec les wattheures de la fiche quand elle en écrit, sinon notre calcul. UNIT PACK POWER atteint 10, vhbw 5. La capacité ne pèse qu'un cinquième de la note : une grosse réserve sur une fiche muette ne gagne pas.

La sécurité annoncée : cellules, BMS, mentions de conformité

Cellules nommées par leur fabricant, 3 points ; BMS avec son intensité, 3 (1 sans intensité) ; protections détaillées, 1 ; certification nommée, 3 (1 pour un simple « conforme »). SHIMOST obtient 10, EXECYC 7, SEASON 6, UNIT PACK POWER 1, vhbw 0. Cette note ne dit pas qu'une batterie est sûre : elle dit ce que la fiche ose écrire, à faire confirmer par le vendeur.

Ce qui est fourni : chargeur, clés, support

Chargeur dit fourni, 4 points (3 s'il est chiffré dans les paramètres sans que la fiche écrive qu'il est livré, 0 s'il est exclu ou absent) ; clés ou verrou, 2 ; support, 2 ; connecteur de sortie dit, 1 ; contenu ou dimensions chiffrés, 1. Les deux DICHOU obtiennent 8, SEASON 5, SHIMOST 2 puisque sa fiche exclut le chargeur, UNIT PACK POWER 0.

La clarté de la fiche

Cohérence du titre et des puces, 3 points (2 en cas de doute, 0 en cas de contradiction) ; garantie chiffrée, 2 ; contact ou support dit, 2 ; expédition dite, 1 ; lecture claire en français, 2 (1 pour une traduction maladroite). SHIMOST obtient 10, les DICHOU 9, EXECYC 5 : aucune garantie chiffrée, aucun contact. Une promesse de vendeur, comme cinq ans de durée de vie, ne rapporte aucun point.

Le chargeur est noté sur les mêmes cinq critères avec des indicateurs adaptés (sortie chiffrée au lieu de wattheures, régulation de fin de charge au lieu de cellules) et classé en dernier : sa note ne se compare pas à celle d'une batterie.

Batterie 36 V ou 48 V : laquelle prendre ?

Aucune dans l'absolu : la bonne tension est celle de votre moteur et de votre contrôleur, et aucune source lue ne recommande d'en changer. Sur les 44 fiches de batteries en stock, 20 annoncent 36 V dans leur titre, 22 annoncent 48 V, une 52 V et une 24 V. Parmi nos sept batteries, six sont en 36 V et une en 48 V, celle de SEASON.

La tension se lit aussi sur le chargeur : les fiches classées associent les batteries de 36 V à un chargeur de 42 V (SHIMOST, DICHOU) et la 48 V de SEASON à un chargeur de 54,6 V. Une fiche de chargeur écartée prévient d'ailleurs qu'il ne convient ni aux batteries de 24 V ni à celles de 48 V. Plusieurs fiches réunissent deux tensions ou plusieurs capacités dans un titre : vérifiez la variante commandée.

Que disent les volts, les ampères-heures et les wattheures de l'étiquette ?

Le wattheure est l'énergie stockée : on l'obtient en multipliant les volts par les ampères-heures, et c'est le seul chiffre qui compare deux batteries de tensions différentes. Gazelle publie les deux, par exemple 500 Wh pour 13,8 Ah chez Bosch, et le guide du vélo électrique déduit de ses chiffres une tension voisine de 36 V.

Seules deux fiches écrivent des wattheures. Chez vhbw, le calcul donne le chiffre de la fiche. Chez SHIMOST, il donne 460,8 pour 474 annoncés : 3 % d'écart que la fiche n'explique pas. Refaites toujours le calcul.

Une batterie de plus grande capacité donne-t-elle plus d'autonomie ?

Elle contient plus d'énergie, pas une autonomie garantie : l'autonomie dépend de tout le reste. Gazelle écrit que plus les wattheures sont nombreux, plus l'autonomie est grande, puis liste ce qui la réduit : assistance élevée, poids du cycliste, accélérations, froid, pneus mal gonflés, relief, âge de la batterie. Ses pertes chiffrées : jusqu'à 20 % à 95 kg sur routes asphaltées vallonnées, jusqu'à 40 % par fort vent de face, environ 30 % sur chemin de terre.

La plus grosse réserve de notre sélection, 900 Wh calculés, contient plus de deux fois l'énergie de la plus petite, 417,6 Wh. Mais aucune des huit fiches ne chiffre un poids, alors que Gazelle compte environ 6 kg de plus pour la batterie et le moteur : demandez la masse avant d'acheter. Enfin, la capacité ne change pas la puissance de l'assistance, que la règle lue fixe au moteur.

Une batterie générique est-elle sûre, et que taisent les fiches ?

Rien de lu ne permet de l'affirmer ni de l'exclure : les fiches annoncent des protections, et seul le vendeur, appuyé par le fabricant, peut les établir. Sur les 44 fiches de batteries en stock, 38 citent un BMS, 14 écrivent « LG » et une écrit EVE, cinq citent le marquage CE et cinq la mention UN38.3. Le plus souvent, la fiche annonce une carte de protection et se tait sur les cellules et sur toute certification.

Chez nos sept batteries, deux nomment leurs cellules (SHIMOST, EXECYC), cinq chiffrent le BMS, deux nomment une certification (SHIMOST, SEASON). vhbw ne dit rien de la protection et UNIT PACK POWER ne nomme jamais de BMS. Nous n'avons consulté aucune page qui dise ce que recouvre la mention UN38.3 : elle est rapportée comme annoncée. Une fiche écartée écrit elle-même qu'une batterie est un produit dangereux et invite à comprendre les principes des batteries au lithium avant d'acheter.

Nous ne donnons aucun conseil d'ouvrir une batterie, de réparer ses cellules, de modifier son BMS ou de la charger avec un chargeur qui n'est pas prévu pour elle. Gazelle demande de ne pas réparer soi-même une batterie : un revendeur en vérifie l'état avec un outil de diagnostic. ecosystem demande de ne pas tenter d'ouvrir ni de casser volontairement une batterie lithium.

Comment utiliser et charger sans risque : les gestes, étape par étape

Ces gestes viennent des pages de Gazelle sur ses propres batteries. Pour une batterie générique, la notice de son vendeur passe avant, et nous n'en avons consulté aucune.

1. Consultez la notice : c'est la première règle de Gazelle.
2. Chargez à température ambiante, jamais sous zéro, et pas dans un garage froid.
3. N'utilisez que le chargeur fourni avec la batterie, écrit Gazelle. Une fiche de chargeur à embouts prévient elle-même qu'une même forme de prise ne garantit pas la même polarité.
4. Comptez de 5 à 9 heures pour une charge complète chez Gazelle ; les fiches annoncent 6 à 7 heures (SEASON) et 9 heures (EXECYC).
5. Rangez au sec et au frais, hors du soleil direct : Gazelle donne 10 à 20 degrés comme idéal et déconseille de dépasser 25 degrés ou de descendre sous moins 10.
6. Pour une longue pause, gardez la charge entre 30 % et 70 %, d'après les sept règles de Gazelle (30 à 60 % sur sa page d'hiver). Vérifiez le niveau chaque mois ; une batterie pleine ou vide s'use le plus, et il ne faut jamais en ranger une vide au froid.
7. Retirez la batterie avant de nettoyer le vélo, sans jet d'eau direct sur les parties électriques, et avant de le transporter.
8. En cas de panne, ne réparez pas vous-même : voyez un revendeur.

Comment savoir si la batterie d'un vélo électrique est morte, et combien de temps elle dure ?

Une batterie « morte » est d'abord un chargeur à vérifier, puis un revendeur à consulter : c'est l'ordre que Gazelle conseille. Si la batterie est très ancienne, un remplacement peut se justifier, mais après avoir écarté le chargeur ; si elle ne charge plus ou si le voyant clignote en permanence, le revendeur est le bon interlocuteur. Nous ne proposons aucun test des cellules.

La seule durée lue chez un fabricant est celle de Gazelle : environ quatre à cinq ans, avec une forte influence de l'entretien. La capacité baisse avec l'âge, même sans usage. Les fiches promettent parfois plus : cinq ans chez EXECYC, plus de 800 charges chez le DICHOU de porte-bagage, plus de 1000 cycles chez le mini. Ce sont des promesses de vendeurs, que nous ne reprenons pas comme des durées.

Peut-on transporter une batterie de vélo électrique en voiture ou en avion ?

Nous ne pouvons répondre sûrement ni pour la voiture ni pour l'avion : Gazelle demande de retirer la batterie du vélo pour le transporter, et la seule page officielle lue sur l'avion ne traite pas des batteries de vélo.

Pour l'avion, la page du ministère de la Transition écologique sur les objets interdits ou soumis à restrictions (publiée le 17 février 2022, mise à jour le 18 octobre 2023, en anglais) traite des batteries lithium de rechange, qu'elle écarte de la soute, sans viser les batteries de vélo. Son seul seuil en wattheures, 100 Wh par batterie lithium-ion, figure à la rubrique des cigarettes électroniques, et nos batteries en annoncent de 417,6 à 900, soit quatre à neuf fois plus. N'en déduisez aucune autorisation : seule la compagnie aérienne peut dire, avant le départ, si une telle batterie voyage.

Que faire d'une batterie usagée ?

Une batterie usagée se dépose dans un point de collecte : le ministère de la Transition écologique cite les supermarchés, les magasins d'électronique ou de bricolage, certaines mairies et certaines déchèteries. Sa page (publiée le 2 mai 2024, mise à jour le 14 juin 2024) ne mentionne pas le vélo et renvoie vers un outil de recherche du point le plus proche.

La page entreprises.gouv.fr (15 avril 2024) rappelle que les distributeurs reprennent gratuitement, sans obligation d'achat, les déchets de piles et d'accumulateurs du même type que ceux qu'ils vendent. ecosystem, éco-organisme, écrit qu'il recycle les batteries de vélo électrique et de trottinette, et que les magasins qui vendent des piles sont tenus de les reprendre ; sa page ne précise pas si cela couvre les magasins de vélos. Elle demande de conserver la batterie en bon état, à l'abri de l'humidité, de ne pas tenter de l'ouvrir et de la rapporter vite. Nous n'avons lu aucune consigne officielle sur une batterie abîmée : ne la démontez pas, et appelez le revendeur ou le point de collecte avant de la déposer.

Combien coûte le remplacement, et ce que le prix achète

Le prix d'une batterie vélo électrique change chaque semaine : chaque fiche affiche le sien. Nous rapportons donc chaque prix à celui de la moins chère des sept batteries (1,00), et le prix au wattheure à celui de la moins chère à ce compte.

Le prix ne suit pas l'information : la plus grosse réserve est la moins chère au wattheure sur la fiche la plus muette, et la fiche la plus claire, SHIMOST, est parmi les plus chères au wattheure. Quatre fiches de batteries sur sept ne disent pas de chargeur livré (SHIMOST l'exclut, EXECYC, UNIT PACK POWER et vhbw n'en parlent pas) : demandez au vendeur si celui de votre ancienne batterie convient avant de l'utiliser. Cinq fiches de batteries sont affichées entre un tiers et deux tiers du prix de la moins chère des sept, mais elles visent la trottinette, le scooter ou des moteurs de 1000 W et plus : aucune n'est classée.

Les erreurs à éviter avant de commander

Commander sur les ampères-heures. Sans la tension, ils ne disent pas l'énergie : calculez les wattheures.

Se contenter de « compatible avec la plupart des kits ». 19 fiches sur 44 l'écrivent ; une compatibilité s'écrit avec une prise, une forme et un vélo nommé.

Charger avec un chargeur à embouts. Gazelle demande le chargeur fourni avec la batterie.

Ignorer l'exclusion écrite. Deux fiches classées excluent les vélos Nakamura : lisez la fin de la fiche autant que le début.

Ranger la batterie pleine ou vide. Gazelle écrit qu'elle s'use le plus dans ces deux états.

Ouvrir, réparer ou refaire une batterie. Gazelle et ecosystem le déconseillent ; nous n'en dirons pas plus.

Croire qu'une plus grosse batterie autorise plus de puissance. La définition lue vise le moteur, de 0,25 kilowatt, et la coupure à 25 km/h.

Prendre une mention pour une preuve. CE, UN38.3 ou « certifié » restent des annonces tant que le vendeur ne les confirme pas.

Quelle batterie pour quel vélo ?

La note donne un ordre, votre vélo décide. Le tableau relie chaque situation à l'une des huit références.

Une batterie de porte-bagage occupe le porte-bagage : si vous y accrochez aussi des sacoches, le comparatif des sacoches de porte-bagage donne les charges annoncées avant de décider.

Les marques de batteries : SHIMOST, DICHOU et celles que nous n'avons pas pu lire

Nous n'avons consulté le site d'aucune marque classée : SHIMOST, DICHOU, EXECYC, SEASON, UNIT PACK POWER, vhbw et LEICKE sont jugées sur leurs fiches seules, comme des marques de place de marché.

Les 62 fiches comptent 25 marques : EXECYC (11 fiches), UNIT PACK POWER et DICHOU (6 chacune), hxrfoak et YOSE POWER (5), SEASON (4), stdpcxz et Okoman (3), ZUIRUNDA et FMRJXBJ (2), puis HANERIDE, MXSYIEVH, SZHKDC, BSTBAT, SHIMOST, Leilaohu, vhbw, BYFHHHH, LEICKE, Carehabi, Powrablix, BUZUYIWAR, HEXWATT, YANGZIDIANYUAN et Labtec (1 chacune). Gazelle, dont nous avons consulté les pages, publie les capacités de ses batteries Bosch et Shimano Steps. Bosch et Bafang sont citées par des fiches (batteries PowerPack et PowerTube chez LEICKE, kits chez DICHOU) ; nous n'avons lu le site d'aucune des deux. Les marques de vélos que les acheteurs associent à la batterie, comme Decathlon, Giant, Gitane, Peugeot, Moustache, Haibike ou Kalkhoff, n'ont fait l'objet d'aucune lecture : nous ne leur attribuons aucune caractéristique.

Ce que la fiche d'une batterie ne dit presque jamais

• Le poids : aucune des huit fiches ne le chiffre.
• La prise : seules trois fiches la décrivent (EXECYC à 5 broches, SEASON à 6 broches, LEICKE ovale à 3 broches).
• Le fabricant des cellules : deux batteries sur sept le nomment.
• Le chargeur livré : trois batteries sur sept en citent un.
• La garantie chiffrée : quatre batteries sur sept.
• La puissance nominale du moteur : les fiches écrivent des watts « adaptés », de 100 à 800 W selon les cas, jamais « nominale ».

Comment ces huit références ont été départagées, et ce qui est resté illisible

Le point de départ : 62 références renvoyées par l'API d'Amazon le 16 octobre 2026, 25 marques, 50 en stock. Pour chaque batterie vélo électrique candidate, le titre et les puces ont été lus ; le tri est détaillé plus haut. Chaque référence reçoit cinq notes selon les barèmes de la section « Comment choisir » ; la note finale en est la moyenne, arrondie au dixième, et à note égale la sécurité annoncée départage.

Nous avons consulté ces sources : cinq pages de Gazelle (batterie, sept règles d'entretien, entretien hivernal, FAQ batterie et gamme, autonomie), deux pages du ministère de la Transition écologique (piles et batteries ; objets interdits ou soumis à restrictions en avion), la page entreprises.gouv.fr sur les piles et accumulateurs, une page d'ecosystem et la réponse du ministère des Sports publiée au Sénat. N'ont pas pu être consultés : l'article R311-1 sur Légifrance (accès refusé), la fiche de la DGCCRF sur les batteries (accès refusé), le livret du ministère sur les batteries lithium à bord (PDF sans texte), une page de service-public (introuvable) et le site de Bosch eBike Systems.

Limites : aucun produit n'a été acheté, donc tout chiffre est annoncé ; les notes sur 10 sont éditoriales ; la grille récompense la documentation ; les règles de charge viennent d'un fabricant qui parle de ses propres batteries ; prix et stocks changent.

Questions fréquentes sur la batterie de vélo électrique