Éclairage vélo 2026 : comparatif de neuf feux avant, feux arrière et kits, pour voir la route ou être vu, après lecture du Code de la route

Un bon éclairage de vélo fait deux métiers que les fiches confondent : montrer la route quand rien ne l'éclaire, et vous montrer quand tout est éclairé. Mais entre lumens, lux, StVZO, feu fixe et feu clignotant, les unités se mélangent et la règle reste floue. Ce qui décide, c'est l'endroit où vous roulez, pas le gros chiffre de la boîte. Chez Itin Bikes, nous partons des articles du Code de la route lus sur Légifrance, puis de neuf feux et kits, dont LeuKoles, Zeekpowa, RAVEMEN et Vinabo.

Cette page est la déclinaison « éclairage » de la rubrique Accessoires : la page mère des accessoires de vélo électrique résume la règle en quelques lignes, relue ici article par article, car deux questions de droit dominent les recherches : l'éclairage est-il obligatoire, le feu clignotant est-il permis. Le reste du droit (assistance, vitesse, assurance) se trouve dans le guide du vélo électrique.

Le classement des neuf éclairages vélo, du feu qui montre la route au feu qui vous montre

1

Le feu avant puissant pour la route sans lampadaire

LeuKoles EOS620

8,2/10

29,99 €

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2

Le kit à faisceau coupé annoncé StVZO, avec feu stop

Zeekpowa

8/10

50,00 €

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3

Le feu arrière au plus petit prix, avec un mode continu

EBUYFIRE

7,6/10

6,28 €

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Chaque bouton mène à la fiche Amazon par un lien affilié : un achat fait après ce clic rapporte une commission à la rédaction, sans changer ce que vous payez. Les notes sur 10 sont éditoriales, les prix et les stocks datent du 10 octobre 2026, et tout chiffre technique est annoncé par un vendeur ou un fabricant.

Le comparatif des neuf éclairages vélo, fiche par fiche

Chaque fiche donne l'usage du feu, six caractéristiques, six atouts, trois réserves, un verdict et une note sur dix, moyenne des cinq critères détaillés plus bas. Aucun de ces feux n'a été acheté : tout chiffre lu ici est une annonce.

Modèle	Type	Flux ou éclairement	Autonomie annoncée	Étanchéité annoncée	Note	Prix
LeuKoles EOS620	Feu avant seul, feux de croisement et de route	1800 lumens annoncés, angle de 180°	1,5 à 2 h en pleine luminosité	IPX5 au titre	8,2/10	29,99 €
Zeekpowa	Kit avant et arrière, feu stop à l'arrière	100, 60 et 30 lux annoncés à l'avant	3, 5 et 11 h à l'avant, 5 h à l'arrière	IPX5	8/10	50,00 €
EBUYFIRE	Feu arrière seul, 4 modes dont lumière continue	120 lumens, visibilité à 500 m annoncés	3 à 5 h	IPX4	7,6/10	6,28 €
Vinabo	Kit avant et arrière, 6 modes chacun	n.p.	2 à 8 h à l'avant, 3 à 6 h à l'arrière	IPX6, boîtier en alliage d'aluminium	7,4/10	11,39 €
RAVEMEN CL01	Feu arrière seul, détection de freinage	30 lumens annoncés, angle de 300°	Jusqu'à 45 h, 5 modes	IPX6	7,4/10	21,99 €
Dansi	Kit avant et arrière à piles	30 et 15 lux dans les puces, 60, 30 et 15 lux au titre	6 h à l'avant, 15 h à l'arrière	Résistant à la pluie, indice n.p.	7/10	12,99 €
ISEYOU	Kit avant et arrière, 5 + 6 modes	n.p.	3 à 6 h à l'avant, 5 à 60 h à l'arrière	IP65, chutes jusqu'à 1,5 m annoncées	7/10	16,99 €
nean	Feu avant seul, branché sur l'accu du vélo électrique	70 lux annoncés, réflecteur	Sans batterie propre, dépend de l'accu du vélo	Indice n.p.	6,8/10	16,88 €
RAVEMEN FR1100 SE	Feu avant seul, pour compteur de vélo	1100 lumens annoncés, angle de 270°	Jusqu'à 46 h en clignotant lent	Aucun indice sur la fiche, IPX4 sur la page du fabricant	6,8/10	64,95 €

1

Le feu avant puissant pour la route sans lampadaire

LeuKoles EOS620, feu avant de 1800 lumens annoncés, batterie de 4000 mAh, IPX5

8,2/10

Pour celui qui rentre par une route de campagne ou un chemin sans éclairage public et veut distinguer le revêtement devant lui.

Type

Feu avant seul, feux de croisement et de route

Flux ou éclairement

1800 lumens annoncés, angle de 180°

Autonomie annoncée

1,5 à 2 h en pleine luminosité

Alimentation et recharge

Batterie de 4000 mAh, USB, charge en 5 h, 4 voyants de niveau

Étanchéité annoncée

IPX5 au titre

Fixation et norme

Sans outil, base en alliage, aucune norme citée

Points forts

• Le flux de 1800 lumens est annoncé sur un angle de 180°, de quoi éclairer la route et ses côtés.
• La fiche décrit les modes feu de croisement, feu de route, les deux ensemble, puis flash, par courtes pressions.
• La batterie de 4000 mAh est chiffrée, avec une charge complète annoncée en 5 heures et quatre voyants de niveau.
• L'autonomie en pleine luminosité est chiffrée, de 1,5 à 2 heures : le vendeur dit lui-même le prix du flux.
• La base et le phare sont annoncés en alliage d'aluminium, et la fiche écrit qu'aucun outil n'est requis au montage.
• L'indice IPX5 figure dans le titre, ce qui permet de le comparer aux autres feux de la sélection.

Points faibles

• À pleine puissance, 1,5 à 2 heures ne couvrent qu'une courte sortie, et la fiche ne chiffre l'autonomie d'aucun autre mode.
• Le titre annonce cinq modes et les puces quatre, et aucune norme ni aucun numéro d'homologation n'est cité.
• La fiche ne parle que du feu avant et ne chiffre aucun diamètre de guidon : prévoyez un feu arrière, comme celui du Zeekpowa ou du Vinabo.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

9

l'autonomie par mode et la recharge

10

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

7

la conformité annoncée

7

Notre verdict. Pour celui qui rentre sur une route sans lampadaire et veut distinguer le revêtement devant lui, le LeuKoles est le feu avant le mieux renseigné de cette sélection. Il passe en tête pour trois raisons que la fiche écrit : 1800 lumens annoncés sur 180°, des feux de croisement et de route, une autonomie chiffrée à pleine puissance. Son prix dépasse une fois et demie le prix médian des fiches, pour un feu avant seul. Il se complète par un feu arrière dont un mode fixe est cité.

2

Le kit à faisceau coupé annoncé StVZO, avec feu stop

Zeekpowa, kit avant de 100 lux et arrière à feu stop, USB-C, IPX5

8/10

Pour celui qui veut un éclairage de route annoncé selon la norme allemande, avec un feu arrière qui s'intensifie au freinage.

Type

Kit avant et arrière, feu stop à l'arrière

Flux ou éclairement

100, 60 et 30 lux annoncés à l'avant

Autonomie annoncée

3, 5 et 11 h à l'avant, 5 h à l'arrière

Alimentation et recharge

Deux batteries USB-C, câble inclus, témoin sous 25 et 20 %

Étanchéité annoncée

IPX5

Fixation et norme

Anneaux en caoutchouc, StVZO citée

Points forts

• Le feu avant annonce 100, 60 et 30 lux, chacun avec son autonomie de 3, 5 ou 11 heures.
• La fiche cite la StVZO et un faisceau à coupure claire et foncée, annoncé sans éblouissement.
• Le feu arrière annonce 5 heures de lumière continue, mode fixe compatible avec le feu non clignotant de l'article R313-5.
• Un capteur d'accélération allume un feu stop plus lumineux à chaque freinage, d'après le vendeur.
• Chaque feu a son témoin de batterie : rouge à l'avant sous 25 %, bleu à l'arrière sous 20 %.
• Les deux feux se chargent en USB-C avec un câble inclus, mais le bloc d'alimentation n'est pas fourni.

Points faibles

• L'indice IPX5 est annoncé pour les éclaboussures et la pluie légère seulement, d'après la fiche elle-même.
• Aucun numéro d'homologation n'est cité : la conformité StVZO reste une annonce du vendeur, impossible à vérifier ici.
• La fiche ne chiffre ni le flux du feu arrière ni le diamètre de guidon, et décrit les anneaux de fixation comme des pièces d'usure.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

8

l'autonomie par mode et la recharge

8

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

7

la conformité annoncée

9

Notre verdict. Pour celui qui veut un éclairage annoncé selon la norme allemande, avec un faisceau à coupure et un feu arrière qui s'intensifie au freinage, ce kit est le mieux documenté de la sélection. Trois raisons tiennent à la fiche : trois niveaux de 100, 60 et 30 lux, chacun avec ses heures, une lumière continue à l'arrière et un témoin de batterie sur chaque feu. Son prix dépasse deux fois et demie le prix médian des fiches. À réserver aux trajets de nuit réguliers.

3

Le feu arrière au plus petit prix, avec un mode continu

EBUYFIRE, feu arrière USB de 120 lumens annoncés, 4 modes, IPX4, 28 g

7,6/10

Pour celui qui a déjà un bon feu avant et veut un feu arrière rechargeable sans y mettre de budget.

Type

Feu arrière seul, 4 modes dont lumière continue

Flux ou éclairement

120 lumens, visibilité à 500 m annoncés

Autonomie annoncée

3 à 5 h

Alimentation et recharge

USB-C, charge en 2 à 3 h

Étanchéité annoncée

IPX4

Fixation et norme

Sans outil, guidons de 22 à 35 mm, 28 g, aucune norme citée

Points forts

• Le flux de 120 lumens est chiffré, et la fiche annonce une visibilité jusqu'à 500 mètres, une annonce de vendeur.
• Un des quatre modes est une lumière continue, ce qui permet le feu arrière non clignotant que demande l'article R313-5.
• L'autonomie est chiffrée, de 3 à 5 heures, et la charge USB-C de 2 à 3 heures.
• La fixation « click and go » se fait sans outil, pour des guidons de 22 à 35 mm.
• Le poids est chiffré, 28 g, à comparer aux 22 g annoncés pour le CL01 de RAVEMEN.
• La fiche annonce une garantie d'un an et un service client en français, deux engagements écrits par le vendeur.

Points faibles

• L'indice IPX4 est le plus bas cité par les fiches de la sélection, alors que la fiche promet une protection totale contre pluie, neige et poussière.
• L'autonomie de 3 à 5 heures est l'une des plus courtes de la sélection ; le CL01 de RAVEMEN en annonce 45.
• Aucune norme ni homologation n'est citée, et la fiche ne chiffre pas l'angle d'éclairage.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

8

l'autonomie par mode et la recharge

8

la fixation et le retrait

9

l'étanchéité annoncée

6

la conformité annoncée

7

Notre verdict. Pour celui qui possède déjà un feu avant et veut un feu arrière rechargeable sans dépenser, l'EBUYFIRE est le bon point de départ. Il s'appuie sur trois raisons de la fiche : 120 lumens annoncés, un premier mode en lumière continue et une fixation sans outil de 22 à 35 mm. Il coûte environ un tiers du prix médian des fiches, le moins cher des neuf. Son IPX4 et ses 3 à 5 heures d'autonomie le réservent aux trajets courts, avant de passer au CL01.

4

Le kit USB au plus petit prix qui chiffre son autonomie

Vinabo, kit de deux feux USB de 450 mAh, 6 modes chacun, IPX6, 30 g par feu

7,4/10

Pour celui qui roule peu la nuit et veut deux feux rechargeables pour les trajets courts de la ville.

Type

Kit avant et arrière, 6 modes chacun

Flux ou éclairement

n.p.

Autonomie annoncée

2 à 8 h à l'avant, 3 à 6 h à l'arrière

Alimentation et recharge

Batterie de 450 mAh, USB, charge en 2 h

Étanchéité annoncée

IPX6, boîtier en alliage d'aluminium

Fixation et norme

Sangles en silicone sans outil, aucune norme citée

Points forts

• L'autonomie est chiffrée par feu : 2 à 8 heures à l'avant et 3 à 6 heures à l'arrière.
• Les deux feux se rechargent par USB en environ 2 heures, avec un câble fourni, d'après la fiche.
• La batterie de 450 mAh est chiffrée, ce qui permet de la comparer à celle des autres kits.
• L'indice IPX6 est cité, avec un boîtier en alliage d'aluminium et un port USB protégé par du silicone.
• Chaque feu pèse 30 g et mesure 40 x 25 x 35 mm, des cotes écrites dans la fiche.
• Les sangles en silicone se montent sans outil, et la fiche décrit une mémoire du réglage pour le feu arrière.

Points faibles

• Aucun flux n'est chiffré : « puissant » n'est pas un nombre, et ce kit ne se compare pas aux lumens ou aux lux des autres.
• Les six modes comprennent un mode clignotant et la fiche ne dit pas lesquels sont fixes ; l'article R313-5 lu demande un feu arrière non clignotant.
• Aucune norme ni homologation n'est citée, et le bas de la fourchette à l'avant, 2 heures, est court pour une route sans lampadaire.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

5

l'autonomie par mode et la recharge

9

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

8

la conformité annoncée

7

Notre verdict. Pour celui qui roule peu la nuit et veut deux feux rechargeables sans y consacrer un budget, le Vinabo est le kit le moins cher de la sélection à chiffrer son autonomie. Trois points de la fiche l'appuient : 2 à 8 heures à l'avant et 3 à 6 heures à l'arrière, une batterie de 450 mAh et l'indice IPX6. Il coûte environ les deux tiers du prix médian des fiches. L'absence de tout flux chiffré l'arrête à la ville, avant le LeuKoles pour la route.

5

Le feu arrière à détection de freinage d'une marque dont le site se lit

RAVEMEN CL01, feu arrière de 30 lumens annoncés, détection de freinage, 300°, 22 g, IPX6

7,4/10

Pour celui qui roule dans la circulation dense et veut un feu arrière qui se rallume seul et s'intensifie quand il ralentit.

Type

Feu arrière seul, détection de freinage

Flux ou éclairement

30 lumens annoncés, angle de 300°

Autonomie annoncée

Jusqu'à 45 h, 5 modes

Alimentation et recharge

USB-C, marche et arrêt automatiques, niveau par pression

Étanchéité annoncée

IPX6

Fixation et norme

Sous la selle ou sur la tige, 2 colliers, 22 g, aucune norme citée

Points forts

• La détection de freinage augmente la luminosité pendant 2 secondes dès que vous ralentissez, d'après la fiche.
• L'angle d'éclairage de 300° est annoncé, un chiffre que les autres feux arrière de la sélection ne donnent pas.
• L'autonomie annoncée atteint 45 heures pour 22 g, et une simple pression affiche le niveau de la batterie.
• Le feu s'éteint après deux minutes d'immobilité et se rallume quand le vélo bouge, ce qui évite d'y penser.
• Un support de selle et deux colliers sont fournis, et le feu peut se monter sur la tige.
• L'indice IPX6 est cité, avec la consigne de garder fermé le cache du port de charge pour préserver l'étanchéité.

Points faibles

• Le flux de 30 lumens est le plus faible des flux chiffrés de la sélection : un feu pour être vu, pas pour éclairer.
• La fiche ne dit pas quels modes sont fixes : l'article R313-5 lu demande un feu arrière non clignotant, à vérifier sur la notice.
• Le temps de charge n'est pas donné, et la fiche demande de contrôler les dimensions du support de selle sur les photos avant d'acheter.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

8

l'autonomie par mode et la recharge

8

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

8

la conformité annoncée

5

Notre verdict. Pour celui qui roule dans la circulation dense et veut un feu arrière qui se rallume seul puis s'intensifie en ralentissant, le CL01 de RAVEMEN est le plus complet des feux arrière de la sélection. Il avance trois raisons écrites : un angle de 300°, 45 heures annoncées pour 22 g et l'indice IPX6. Son prix dépasse d'un cinquième le prix médian des fiches. Il rejoint un feu avant de la sélection, de préférence le LeuKoles, pour couvrir la route comme la ville.

6

Le kit à piles annoncé StVZO, sans recharge

Dansi, kit avant et arrière à piles, 30 et 15 lux annoncés, StVZO citée

7/10

Pour celui qui oublie de charger ses feux et préfère changer des piles quand un témoin le demande.

Type

Kit avant et arrière à piles

Flux ou éclairement

30 et 15 lux dans les puces, 60, 30 et 15 lux au titre

Autonomie annoncée

6 h à l'avant, 15 h à l'arrière

Alimentation et recharge

Piles à changer, indicateur de changement, type n.p.

Étanchéité annoncée

Résistant à la pluie, indice n.p.

Fixation et norme

Montage sans outil sur support fourni, StVZO citée

Points forts

• La fiche cite la StVZO et annonce 30 lux, puis 15 lux pour économiser l'énergie.
• L'autonomie est chiffrée pour chaque feu : environ 15 heures à l'arrière et 6 heures à l'avant.
• Un indicateur prévient quand les piles faiblissent, pour ne pas voir la lumière s'éteindre à mi-parcours.
• Le montage se fait sans outil grâce au support fourni, d'après le vendeur.
• Des piles à changer remplacent la recharge USB : aucune prise ni aucun câble n'est nécessaire.
• La fiche affirme que la marque italienne existe depuis 1918, une ancienneté qu'aucune page du fabricant n'a permis de vérifier.

Points faibles

• Le titre annonce 60, 30 et 15 lux, les puces seulement 30 et 15 : la fiche se contredit, relisez-la avant d'acheter.
• Le type et le nombre de piles ne sont pas précisés, et l'étanchéité se résume à « résistant à la pluie » sans indice.
• Il faut racheter des piles à chaque usure, alors que les kits USB, comme le Vinabo ou l'ISEYOU, se rechargent sur un port ou une batterie externe.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

7

l'autonomie par mode et la recharge

8

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

5

la conformité annoncée

7

Notre verdict. Pour celui qui ne veut plus charger de feu et préfère changer des piles quand un témoin le demande, le Dansi est le kit à piles de la sélection. Trois raisons tiennent à la fiche : la StVZO citée, 30 lux annoncés puis 15 pour économiser, et 15 heures à l'arrière contre 6 à l'avant. Son prix atteint environ les trois quarts du prix médian des fiches. Le titre et les puces se contredisent sur les lux : lisez toute la fiche avant d'acheter, et gardez des piles de rechange.

7

Le kit ultra-fin pour être vu en ville

ISEYOU, kit avant et arrière USB-C ultra-fin, 5 + 6 modes, IP65

7/10

Pour celui qui roule en ville entre deux lampadaires, veut être vu et glisse les feux dans la poche à chaque arrêt.

Type

Kit avant et arrière, 5 + 6 modes

Flux ou éclairement

n.p.

Autonomie annoncée

3 à 6 h à l'avant, 5 à 60 h à l'arrière

Alimentation et recharge

USB-C à double port, charge en 1 à 2 h, témoin sous 20 %

Étanchéité annoncée

IP65, chutes jusqu'à 1,5 m annoncées

Fixation et norme

4 sangles en silicone, 30 x 17 mm, aucune norme citée

Points forts

• Les autonomies sont chiffrées par feu : 3 à 6 heures à l'avant et 5 à 60 heures à l'arrière.
• Les deux feux se rechargent ensemble par USB-C en 1 à 2 heures, avec un témoin sous 20 %.
• L'indice IP65 est cité, avec une résistance aux chutes jusqu'à 1,5 mètre annoncée par le vendeur, sans mesure publiée.
• Chaque feu mesure 30 mm de large pour 17 mm d'épaisseur, et la fiche annonce quatre sangles en silicone.
• L'avant propose cinq modes dont un faisceau large et un stroboscope, l'arrière six modes, avec la mémoire du dernier réglage.
• La fiche dit que les sangles conviennent aussi à un sac à dos, un casque ou une trottinette.

Points faibles

• Aucun flux ni aucun angle n'est chiffré : la fiche parle d'une luminosité « suffisante pour rester bien visible ».
• Les modes de l'arrière ne sont pas nommés, donc on ne sait pas lequel est fixe, alors que l'article R313-5 lu demande un feu non clignotant.
• Pour une route sans lampadaire, regardez plutôt le LeuKoles, qui chiffre le flux de son feu avant et son angle.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

5

l'autonomie par mode et la recharge

9

la fixation et le retrait

8

l'étanchéité annoncée

8

la conformité annoncée

5

Notre verdict. Pour celui qui roule en ville et veut deux feux fins qui se glissent dans la poche à chaque arrêt, l'ISEYOU est le kit le plus complet pour être vu. Il s'appuie sur trois raisons écrites : des autonomies chiffrées par feu, une recharge des deux feux en 1 à 2 heures et l'indice IP65. Son prix reste proche du prix médian des fiches. Aucun flux n'étant chiffré, il ne remplace pas un feu de route sans lampadaire : le LeuKoles prend le relais pour la campagne.

8

Le feu avant branché sur la batterie du vélo électrique

nean, feu avant LED de 70 lux pour vélo électrique, StVZO citée, sur batterie de 6 V à 48 V

6,8/10

Pour le vélo électrique dont l'accu est compatible, et pour celui qui ne veut plus charger un feu à part.

Type

Feu avant seul, branché sur l'accu du vélo électrique

Flux ou éclairement

70 lux annoncés, réflecteur

Autonomie annoncée

Sans batterie propre, dépend de l'accu du vélo

Alimentation et recharge

Tension de 6 V à 48 V, pas de dynamo

Étanchéité annoncée

Indice n.p.

Fixation et norme

Sur la fourche, StVZO et numéro K 1274 cités

Points forts

• La fiche annonce 70 lux, un éclairement « confirmé par le laboratoire » selon le vendeur, et un réflecteur homologué.
• Elle cite la StVZO et un numéro d'homologation, K 1274, un repère à retrouver sur le boîtier.
• Le feu se branche sur l'accu du moteur, sans batterie propre, pour des tensions de 6 V à 48 V.
• La fiche précise qu'il ne fonctionne pas avec une dynamo, ce qui le distingue de la version à dynamo.
• Une plaque de refroidissement en aluminium est annoncée pour éviter la surchauffe du faisceau.
• Un interrupteur rotatif à l'arrière se commande d'une main, et la fiche conseille de poser le feu sur la fourche.

Points faibles

• Aucun indice d'étanchéité n'est cité, et l'autonomie ne se chiffre pas : elle dépend de la batterie de votre vélo.
• La fiche ne dit pas quelle sortie ou quel câble utiliser sur le vélo : seule la notice du constructeur le précise.
• Le stock était limité le 10 octobre, et la fiche ne chiffre ni l'angle ni la portée du faisceau.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

7

l'autonomie par mode et la recharge

7

la fixation et le retrait

7

l'étanchéité annoncée

5

la conformité annoncée

8

Notre verdict. Pour celui dont le vélo électrique a un accu de 6 à 48 V et qui ne veut plus charger de feu à part, le nean est le feu avant à brancher sur la batterie. Il se défend par trois raisons de la fiche : 70 lux annoncés, la StVZO avec le numéro K 1274, et une alimentation directe sans batterie propre. Son prix reste proche du prix médian des fiches. Vérifiez dans la notice de votre vélo comment prélever le courant, car la fiche ne le dit pas, et le stock est limité.

9

Le feu avant qui se fixe sous le compteur GPS

RAVEMEN FR1100 SE, feu avant de 1100 lumens annoncés, 270°, pour compteur Garmin, Wahoo ou Bryton

6,8/10

Pour celui qui roule avec un compteur Garmin, Wahoo ou Bryton et veut un feu avant qui s'y accroche, avec un mode clignotant de jour.

Type

Feu avant seul, pour compteur de vélo

Flux ou éclairement

1100 lumens annoncés, angle de 270°

Autonomie annoncée

Jusqu'à 46 h en clignotant lent

Alimentation et recharge

USB-C, utilisable pendant la charge, niveau par pression

Étanchéité annoncée

Aucun indice sur la fiche, IPX4 sur la page du fabricant

Fixation et norme

Quart de tour, support avant non inclus, aucune norme citée

Points forts

• Le flux de 1100 lumens et l'angle de 270° sont annoncés, avec deux LED et une lentille.
• L'autonomie atteint 46 heures en clignotant lent, d'après la fiche ; le fabricant donne la même durée maximale.
• Un mode clignotant de jour allant jusqu'à 500 lumens est annoncé pour les trajets du matin.
• Le feu s'éteint après 2 minutes d'inactivité et se rallume par vibration, utile quand les arrêts se multiplient.
• La page RAVEMEN du FR1100, version voisine, donne IPX4, 2500 mAh et 119 g, que la fiche SE omet.
• Deux câbles de charge sont fournis, dont un vers micro-USB, et le feu peut alimenter un compteur.

Points faibles

• Le support avant n'est pas inclus, et la fiche précise que le feu ne convient pas au support aérodynamique d'origine du Wahoo ELEMNT BOLT.
• La fiche ne cite ni indice d'étanchéité ni norme ni mode fixe ; la page du fabricant déconseille la forte pluie avec son IPX4.
• C'est le feu le plus cher de la sélection, plus de trois fois le prix médian des fiches, pour un usage que seul un compteur compatible justifie.

La note, critère par critère

le flux ou l'éclairement annoncé et le faisceau

8

l'autonomie par mode et la recharge

8

la fixation et le retrait

7

l'étanchéité annoncée

6

la conformité annoncée

5

Notre verdict. Pour celui qui roule avec un compteur Garmin, Wahoo ou Bryton et veut un feu avant qui s'y fixe, le RAVEMEN FR1100 SE est la référence de la sélection. Il tient trois raisons écrites : 1100 lumens sur 270°, 46 heures annoncées en clignotant lent, et une coupure automatique après deux minutes d'arrêt. Son prix atteint plus de trois fois et demie le prix médian des fiches, support avant non fourni. Il n'a de sens qu'avec un compteur compatible : sinon le LeuKoles, moins cher, annonce plus de lumens.

L'éclairage vélo est-il obligatoire, et que disent les articles R313-4 et R313-5 ?

Oui : d'après les articles du Code de la route lus sur Légifrance, un cycle doit porter un feu avant et un feu arrière la nuit, ou de jour lorsque la visibilité est insuffisante. L'ONISR, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, le résume ainsi : « Le port d'équipements d'éclairage sur le vélo est obligatoire. »

L'article R313-4, en vigueur depuis le 30 novembre 2024 (décret n° 2024-1074), traite des cycles à son paragraphe X : « La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante », tout cycle « doit être muni d'un feu de position émettant vers l'avant une lumière non éblouissante, jaune ou blanche ». Un feu avant supplémentaire est permis, et le conducteur peut porter un tel feu sur lui. Le manquement d'un cycliste est puni de l'amende de première classe.

L'article R313-5, en vigueur depuis le 4 juin 2025 (décret n° 2025-487), reprend la condition pour l'arrière : le cycle doit être muni d'un feu de position arrière. Le texte ajoute : « Ce feu ne doit pas être clignotant et doit être nettement visible de l'arrière lorsque le véhicule est monté. » Un second feu arrière aux mêmes caractéristiques est facultatif, et le conducteur peut le porter sur lui. Un casque à feu intégré relève de ce feu porté : le comparatif des casques de vélo classe ceux dont la fiche annonce un feu, et explique pourquoi il s'ajoute à celui du vélo.

Les feux ne dispensent pas des catadioptres : l'article R313-18 demande « un ou plusieurs catadioptres arrière », l'article R313-19 des catadioptres orange visibles latéralement (omis si les pneus sont rétroréfléchissants) et l'article R313-20 des catadioptres orangés aux pédales et un blanc visible de l'avant. L'ONISR les dit exigés de jour comme de nuit.

Ni le paragraphe X de l'article R313-4 ni le paragraphe V de l'article R313-5 ne contiennent les mots lumen, lux, mètres, intensité ou puissance, d'après notre lecture : aucun chiffre de cette page n'est une exigence. L'ONISR relaie d'ailleurs une étude de 2018 de l'UTAC sur des équipements de visibilité vendus aux cyclistes : la plupart avaient une intensité trop faible par rapport aux normes, et près de la moitié ne respectaient pas les couleurs exigées.

Un feu clignotant est-il autorisé à vélo ? Ce que les deux articles écrivent

Pour le feu arrière, non : l'article R313-5 lu écrit que ce feu « ne doit pas être clignotant ». Pour le feu avant, l'article R313-4 ne dit rien du clignotant : le mot n'y figure pas. Nous n'en tirons ni permission ni interdiction, parce qu'un texte ne dit que ce qu'il écrit. Le second feu arrière que le conducteur peut porter doit répondre « aux mêmes caractéristiques » : nous en lisons qu'il reste non clignotant, sans que le texte le dise en toutes lettres. Nous n'avons lu aucun article sur les clignotants de direction.

Les fiches vendent pourtant surtout du clignotant : 41 fiches sur 63 citent un mode clignotant, flash ou stroboscopique. Pour un feu arrière, cherchez une fiche qui cite un mode fixe : l'EBUYFIRE annonce une « lumière continue », le Zeekpowa cinq heures de lumière continue. Deux feux arrière à clignotants et télécommande (EBUYFIRE et Sekmore) et le Vonkra T60 ne sont pas classés. La fiche du Vonkra écrit « mode fixe légal selon le décret 2024-1074 » : Légifrance cite ce décret comme source de l'article R313-4, mais aucun article lu n'autorise le clignotant.

L'éclairage est-il obligatoire à vélo électrique ?

Oui, dans la mesure où l'article R311-1 lu range le cycle à pédalage assisté parmi les cycles, et où les articles R313-4 et R313-5 parlent de « cycle ». Le point 6.11 de l'article R311-1, en vigueur depuis le 25 juillet 2026, commence par « cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt », dont l'alimentation est interrompue à 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste cesse de pédaler. Ce texte ne parle pas d'éclairage, et aucun article lu n'ajoute un équipement lumineux propre au vélo électrique. Un engin qui sortirait de cette définition relève d'une autre règle, que nous ne décrivons pas : le guide du vélo électrique détaille la définition et ce qui la dépasse.

Comment brancher un feu sur la batterie d'un vélo électrique ?

Une seule fiche de la sélection, celle du nean, annonce un feu qui se branche sur l'accu du moteur, de 6 V à 48 V, et aucun article du Code de la route lu ne traite de ce branchement. La fiche écrit que le feu n'a pas de batterie propre et ne fonctionne pas avec une dynamo. Elle ne dit pas quelle sortie ni quel câble utiliser : seule la notice de votre moteur le précise, et nous n'en avons lu aucune.

Le texte allemand de la StVZO, publié par le ministère fédéral de la Justice sur Gesetze im Internet, traite le cas à l'alinéa 7 de son paragraphe 67 : sur un vélo à assistance électrique, l'éclairage peut être couplé à l'accumulateur d'entraînement si une alimentation ininterrompue reste garantie au moins deux heures après l'arrêt de l'assistance par décharge, ou si le moteur peut servir provisoirement de dynamo. Ce n'est pas le droit français : cela montre seulement que la question existe.

Voir ou être vu : à quoi sert chaque feu, et lequel prendre

Un feu pour voir éclaire la chaussée devant vous ; un feu pour être vu signale votre présence aux autres. Peu de fiches disent lequel des deux métiers elles font. Sur une route éclairée, le feu avant sert surtout à être repéré. Sans lampadaire, il doit en plus montrer le revêtement : le flux et le faisceau comptent alors.

L'article R313-4 lu ne demande à l'avant qu'« une lumière non éblouissante, jaune ou blanche » : le flux reste votre choix. Dans notre classement, les feux pour voir sont le LeuKoles (1800 lumens annoncés sur 180°) et le RAVEMEN FR1100 SE (1100 lumens sur 270°). Les feux à faisceau coupé citant la StVZO sont le Zeekpowa, le nean et le Dansi. Les feux pour être vu sont les kits ISEYOU et Vinabo et les feux arrière EBUYFIRE et RAVEMEN CL01. À l'arrière, l'enjeu est toujours d'être vu : un feu se juge sur son mode fixe et sur sa place, pas sur ses lumens.

Combien de lumens pour un éclairage vélo, et pourquoi lux et lumens ne se comparent pas

Aucun texte lu ne fixe de minimum en lumens à un cycle ; Busch+Müller, un fabricant de feux de vélo, définit le lumen comme la quantité de lumière qu'émet une source, et le lux comme l'éclairement, mesuré à 10 mètres pour un éclairage de vélo. Les deux unités décrivent donc deux choses : la source d'un côté, ce qui arrive sur la chaussée de l'autre. Le même fabricant ajoute que la répartition de la lumière compte aussi, avec une limite nette entre zone claire et zone sombre pour ne pas éblouir les véhicules en face.

Les fiches ne facilitent rien. Sur nos 63 fiches, 30 donnent un flux en lumens, 12 un éclairement en lux, et aucune les deux. Les 12 fiches en lux citent toutes la StVZO, aucune des 30 fiches en lumens ne la cite. Les lux annoncés vont de 10 à 100, les lumens de 30 à 10 000, avec 9 fiches à 2000 lumens ou plus : l'une annonce 10 000 lumens avec six LED et un indice IPX4. La page lue ne donne aucune règle de conversion, et nous n'en proposons pas. Dans nos neuf, les feux arrière annoncent 30 (CL01) et 120 lumens (EBUYFIRE), les feux avant de route 1100 (FR1100 SE) et 1800 lumens (LeuKoles).

Qu'est-ce qu'un éclairage StVZO, et vaut-il en France ?

La StVZO est le règlement allemand d'admission des véhicules à la circulation, dont le paragraphe 67 traite l'éclairage des vélos ; un feu « StVZO » est annoncé conforme à ce texte, pas au Code de la route français. Le paragraphe 67, lu sur Gesetze im Internet, admet un vélo si ses dispositifs lumineux sont prescrits et homologués, sur dynamo, batterie ou accumulateur. Il exige un feu arrière rouge et un réflecteur de catégorie Z, et déclare « unzulässig » les projecteurs et les feux arrière clignotants. Il ne contient aucune valeur en lux : le seuil de 10 lux vient de la page de Busch+Müller, qui écrit que seuls les projecteurs portant le marquage K sont admis, numéro lisible en général sur le boîtier.

Côté acheteur : 16 fiches sur 63 citent la StVZO, 4 un numéro de la forme K 1274, 3 un essai en laboratoire (pour l'éclairement ou l'étanchéité). Aucun article français lu n'exige cette norme ni ne l'interdit. Un faisceau coupé est donc un argument d'usage (il éblouit moins ceux que vous croisez), pas une obligation. Une conformité sans numéro, comme celle du Zeekpowa, reste une annonce de vendeur.

Rechargeable, à piles ou sur dynamo : quel éclairage vélo choisir ?

Le rechargeable convient à l'usage quotidien, les piles à un vélo garé loin d'une prise, la dynamo à qui ne veut aucune batterie à surveiller. Busch+Müller écrit que les feux avant fonctionnent sur dynamo, accu ou batterie.

Dans nos fiches, 23 citent une charge USB-C et au moins cinq se disent alimentées par piles : Addview (60 heures annoncées avec trois piles), AXA, Dansi, E-Mangue et un feu arrière Zeekpowa. Quatre présentent un feu de dynamo : le Büchel Tivoli, un nean à 70 lux et deux Zeekpowa dont la fiche se réduit au titre. Aucun n'est classé : seul le nean branché sur la batterie du vélo électrique l'est. Le rechargeable a un revers, l'autonomie dépend du mode : 1,5 à 2 heures à pleine luminosité pour le LeuKoles, 46 heures en clignotant lent pour le FR1100 SE. Les piles aussi : le Dansi demande d'en racheter et ne dit ni leur type ni leur nombre.

Quel éclairage pour un vélo de route ou une route sans lampadaire ?

Prenez un feu avant qui chiffre à la fois le flux, l'angle et l'autonomie à pleine puissance, et gardez un feu arrière à mode fixe. Le LeuKoles les réunit : 1800 lumens annoncés, 180°, 1,5 à 2 heures en pleine luminosité, quatre modes dont feu de croisement et feu de route. Le RAVEMEN FR1100 SE annonce 1100 lumens sur 270° et se fixe sous un compteur Garmin, Wahoo ou Bryton, support avant vendu à part.

Le compromis est constant : plus de flux, moins d'heures. Un feu annoncé 2 heures au plus à 1800 lumens convient à un trajet de nuit d'une heure, pas à une semaine sans recharge. Et l'article R313-4 demande une lumière non éblouissante : la fiche du LeuKoles demande elle-même d'éviter de diriger le rayonnement dans les yeux des autres.

Quel feu arrière choisir, et où fixer ses feux pour être bien vu ?

Choisissez un feu arrière dont la fiche cite un mode fixe, et fixez-le là où il reste nettement visible de l'arrière une fois le vélo chargé. Dix-huit des 63 fiches sont des feux arrière seuls. Dans notre classement : l'EBUYFIRE (lumière continue, 120 lumens annoncés), le RAVEMEN CL01 (30 lumens, 300°, détection de freinage, 45 heures annoncées) et le feu stop du kit Zeekpowa. La détection de freinage figure sur 7 fiches ; aucun article lu ne parle de feu stop pour un cycle, c'est un confort annoncé.

Un sac de selle ou une sacoche de porte-bagage peut couvrir le feu : le comparatif des sacoches de selle et celui des sacoches de porte-bagage rappellent de vérifier que feu et catadioptre restent visibles une fois le sac chargé. À l'avant, la place se partage avec le cintre : le comparatif des supports de téléphone donne les diamètres de cintre acceptés, à comparer aux 22 à 35 mm de la fiche EBUYFIRE.

Pourquoi un éclairage vélo se justifie, et quand un feu de plus ne sert à rien

Un éclairage vélo se justifie d'abord par la règle lue : de nuit ou par visibilité insuffisante, le cycle doit porter un feu avant et un feu arrière. Rouler sans l'un ou l'autre expose à l'amende de première classe. Aucune fiche, en revanche, ne prouve combien un feu réduit le risque d'accident, et nous ne chiffrons pas ce bénéfice.

Un feu de plus ne sert à rien en plein jour et en bonne visibilité, où la condition de l'article ne joue pas, alors que les catadioptres restent exigés de jour (ONISR). Il ne sert pas non plus à 1800 lumens sur une ville bien éclairée, ni en troisième feu arrière : l'article le permet, il ne l'exige pas.

Pourquoi ces neuf feux et kits, et ce que nous avons écarté

Neuf éclairages ont été retenus parmi 63 références renvoyées par l'API d'Amazon le 10 octobre 2026, toutes avec un prix et une image, de 38 marques, dont 61 en stock et 2 en stock limité. Chaque rôle est unique : voir la route, être vu, brancher sur un vélo électrique, fixer sous un compteur.

Dix fiches sont écartées parce qu'elles ne donnent ni flux ni autonomie, dont les deux de Büchel, marque à site lisible. Le kit CIRYCASE déjà classé par la page mère n'est pas repris. Le BIKIL (2400 lumens, 5 à 11 heures) fait le même métier que le LeuKoles, qui le devance au barème. Les feux arrière à clignotants sont écartés : l'article R313-5 lu demande un feu non clignotant. L'ordre final suit la moyenne des cinq critères suivants, et ce barème récompense les fabricants qui publient leurs chiffres : un 9 contre un 5 mesure aussi une franchise.

Comment choisir un éclairage vélo : cinq critères, du flux annoncé à la conformité citée

Cinq critères décident de l'achat. Chacun reçoit une note sur dix pour les neuf feux, selon un barème écrit.

Le flux ou l'éclairement annoncé, et le faisceau

C'est le critère de ce que vous verrez. Un point par élément parmi quatre : un flux en lumens ou un éclairement en lux ; un angle en degrés ; une portée annoncée ; un faisceau décrit (coupure, feu de croisement et de route, absence d'éblouissement). Quatre éléments valent 10, trois 9, deux 8, un 7, aucun 5. Le LeuKoles prend 9, le Zeekpowa, l'EBUYFIRE, le CL01 et le FR1100 SE 8, le Dansi et le nean 7, le Vinabo et l'ISEYOU 5.

L'autonomie annoncée par mode, et la recharge

C'est le critère de ce qui tient jusqu'à la fin de la semaine. Un point par élément parmi quatre : une autonomie en heures avec sa plage ou son mode ; un temps de charge (ou la tension d'un feu branché sur le vélo) ; la capacité en mAh ; un indicateur de niveau. Même échelle. Le LeuKoles prend 10, le Vinabo et l'ISEYOU 9, cinq feux 8, le nean 7 faute d'autonomie propre.

La fixation et le retrait

C'est le critère de ce qui reste en place. Barème : 10 pour une dimension chiffrée, une pose sans outil et un retrait décrit ; 9 pour une dimension chiffrée et une pose sans outil ou un retrait ; 8 pour le geste décrit (sangle, anneaux, colliers, quart de tour) sans dimension ; 7 pour « facile » seul, un emplacement conseillé ou un support non fourni ; 5 pour rien. L'EBUYFIRE prend 9 (22 à 35 mm, sans outil), le nean et le FR1100 SE 7, les six autres 8.

L'étanchéité annoncée

Nous recopions l'indice de la fiche, sans dire ce que chaque chiffre garantit, faute d'avoir pu lire la norme qui le définit. Barème : 9 si la fiche et la page du fabricant lue citent le même indice ; 8 pour IP65 ou IPX6 ; 7 pour IPX5 ; 6 pour IPX4 ; 5 pour aucun. Sur nos 63 fiches, 50 citent un indice et 13 aucun. Le CL01, le Vinabo et l'ISEYOU prennent 8, le Zeekpowa et le LeuKoles 7, l'EBUYFIRE et le FR1100 SE 6 (IPX4 selon la page de RAVEMEN), le Dansi et le nean 5.

La conformité annoncée : norme citée, feu fixe ou clignotant

C'est le critère de ce que le vendeur promet côté règle. Un point par élément parmi quatre : une norme nommée ; un numéro d'homologation ou un essai en laboratoire cité ; un mode fixe ou continu cité (l'article R313-5 lu demande un feu arrière non clignotant) ; un faisceau décrit comme non éblouissant. Le Zeekpowa prend 9, le nean 8, le LeuKoles, l'EBUYFIRE, le Vinabo et le Dansi 7, le CL01, l'ISEYOU et le FR1100 SE 5. Aucune fiche n'est accompagnée d'un certificat.

Combien coûte un éclairage vélo, et ce que le prix achète

Les prix changent chaque semaine : chaque fiche affiche le sien. Nous rangeons donc les 63 références par rapport à leur prix médian.

Le prix achète, d'après les fiches, un éclairement chiffré et une conformité citée (le kit Zeekpowa), un compteur à fixer (le FR1100 SE), une détection de freinage. Il n'achète pas une visibilité prouvée : les 7 fiches à détection de freinage coûtent de 1,2 à 4,4 fois le prix médian sans qu'aucune ne chiffre un gain. Coût après achat : les piles du Dansi, la recharge USB des autres, un feu perdu.

Les erreurs à éviter avec un éclairage vélo

Acheter au lumen. Les lumens décrivent la source, pas l'éclairement de la route, et aucun texte lu n'en fixe un minimum.

Rouler en mode flash à l'arrière. L'article R313-5 lu demande que ce feu ne soit pas clignotant.

Croire un feu StVZO obligatoire en France, ou un autre interdit. Les articles français lus ne parlent pas de cette norme.

Comparer des lux à des lumens. Aucune fiche ne donne les deux, et Busch+Müller les définit comme deux grandeurs.

Oublier les catadioptres, ou cacher le feu arrière sous un sac chargé : le texte lu demande un feu nettement visible de l'arrière.

Régler le feu avant vers les yeux des autres, ou lire l'autonomie maximale comme celle de la pleine puissance : le FR1100 SE annonce 46 heures en clignotant lent, le LeuKoles 1,5 à 2 heures à pleine puissance.

Comment installer et utiliser son éclairage vélo, étape par étape

Ces étapes reprennent ce que décrivent les fiches et les textes lus ; la notice de chaque feu a le dernier mot.

1. Mesurez le support : cintre ou tige de selle, entraxe de 50 à 80 mm pour un feu de porte-bagages.
2. Fixez le feu avant sur le cintre ou la fourche (le nean conseille la fourche) et inclinez le faisceau vers la chaussée.
3. Placez le feu arrière là où il reste nettement visible, en mode fixe.
4. Chargez avant la semaine : les témoins du Zeekpowa s'allument sous 25 et 20 %, celui de l'ISEYOU sous 20 %.
5. Vérifiez les catadioptres : un arrière, des orange sur les côtés, des orangés aux pédales, un blanc visible de l'avant.
6. Fermez le cache du port de charge, comme le demande la fiche du CL01.
7. Emportez ou verrouillez : les feux à sangle se retirent d'un geste, ce que des fiches présentent comme un moyen d'éviter le vol. Le comparatif des antivols de vélo classe ce qui retient le vélo lui-même.

Quel éclairage vélo pour quel trajet : le tableau pour décider

La note donne un ordre, mais votre route pèse davantage. Ce tableau relie une situation à l'un des neuf feux.

Les marques d'éclairage vélo : LeuKoles, RAVEMEN, Büchel et les autres

Une marque se juge à ce qu'elle publie. Voici les marques du rayon, vendues sur Amazon ou non, avec ce que nous avons pu consulter.

RAVEMEN compte trois fiches. Sa page d'accueil met en avant le FR1500 (1500 lumens annoncés), le FR1100, l'UR1700 25 (1700 lumens, faisceau à coupure) et le feu arrière TR600. Sa page du FR1100 donne 1100 lumens au plus, 46 heures au plus, IPX4, 2500 mAh et 119 g, et déconseille la forte pluie. Elle ne cite ni lux ni StVZO, et le CL01 n'y apparaît pas.

iGPSPORT compte deux fiches ; sa page d'accueil présente les VS1800S, VS1200S, VS800S, VS500, ET6, TL50 et le radar SR mini, sans lumens, autonomie ni indice IP. Büchel compte deux fiches, un feu arrière de porte-bagages à dynamo et un feu arrière USB-C ; sa page d'accueil range ses feux en E-Bike et dynamo, accu et piles, mais ne cite pas la StVZO que ses fiches mettent en avant. Busch+Müller et Zéfal sont absentes de nos fiches : la seconde présente six feux et deux kits, de 20 à 1500 lumens, sans autonomie ni norme sur la page lue.

Zeekpowa compte quatre fiches, nean deux, Dansi une (fondée en 1918 selon la fiche), AXA une (le Visto 3 à piles, qui cite une fabrication en France et une conformité aux réglementations allemande, française et danoise, sans flux ni autonomie).

Les marques de place de marché, sans site de fabricant consulté, ne se jugent que sur leur fiche : LeuKoles, Glangeh, CIRYCASE, Mohard, Vinabo, EOIWUY, REHKITTZ, Piaeny, BIKIL, Chasinglee, Oderra, Tellegante, ISEYOU, Victoper, EBUYFIRE, Blendura, UNBON, Addview, Babacom, Gobikey, Constefire, Vonkra, Solisara, Hilacini, Sekmore, OLIGHT, TECHCYC, HAOCEE, E-Mangue, VICTGOAL et VoltCozy. Cela ne dit rien de leur qualité, seulement qu'aucune source de fabricant ne permet de la juger. Citées par les acheteurs mais absentes de nos fiches : Lezyne, Sigma, Knog, Magicshine, NiteRider, Supernova, Trelock, Decathlon. Nous ne leur attribuons aucune caractéristique.

Ce que les vendeurs d'éclairage chiffrent, et ce qu'ils passent sous silence

• Le flux ou l'éclairement : 30 fiches donnent des lumens, 12 des lux, aucune les deux.
• L'autonomie : dix fiches ne donnent ni flux ni autonomie, et beaucoup n'en donnent qu'un mode.
• La conformité : 16 fiches citent la StVZO, 4 un numéro K ; la fiche du LeuKoles écrit « conçus en Allemagne » sans citer de norme.
• L'étanchéité : 50 fiches citent un indice, 13 aucun, sans certificat publié.
• Le mode fixe : plusieurs feux arrière n'en nomment aucun, alors que l'article R313-5 lu le demande.

Les fiches se contredisent aussi : le Dansi annonce 60, 30 et 15 lux dans son titre et 30 et 15 dans ses puces, le LeuKoles cinq modes au titre et quatre dans ses puces, et la fiche du FR1100 SE se tait sur l'étanchéité que le fabricant donne pour le FR1100.

Comment nous avons départagé ces neuf éclairages, et ce que nous n'avons pas pu lire

Le point de départ : 63 références renvoyées par l'API d'Amazon le 10 octobre 2026, 38 marques, 61 en stock. Pour chaque candidat, nous avons comparé le titre et les puces, puis, pour RAVEMEN, la page du fabricant. Chaque éclairage reçoit cinq notes selon les barèmes de la section « Comment choisir » ; la note finale en est la moyenne, et à note égale le moins cher passe devant.

Les sources consultées : six articles du Code de la route sur Légifrance (R311-1, R313-4, R313-5, R313-18, R313-19 et R313-20), la page de l'ONISR sur les équipements de visibilité des cyclistes (mise à jour le 14 avril 2022), le paragraphe 67 de la StVZO sur Gesetze im Internet, la page des feux avant de Busch+Müller, et les pages de RAVEMEN, d'iGPSPORT, de Büchel et de Zéfal. Nous n'avons pas pu lire la norme qui définit les indices IP, aucune notice de feu ni de moteur, ni le détail du marquage K : nous n'en tirons aucune donnée.

Limites : aucun feu n'a été acheté, donc tout chiffre est annoncé ; les notes sur 10 sont éditoriales ; la grille récompense la documentation ; les prix et les stocks changent.

Les questions les plus posées sur l'éclairage vélo