Vélo à assistance électrique
Le vélo à assistance électrique ou VAE est une bicyclette équipée d'un moteur électrique auxiliaire et d'une batterie rechargeable.
Sous la dénomination commune de « vélo électrique », cela signifie que l’assistance ne peut fonctionner sans apport d’énergie humaine, autrement dit ce n’est pas un vélomoteur (ou « Mobylette »).
Dés que vous actionnez le pédalier, le moteur électrique se met en marche et vient soulager votre effort .
Il existe deux types de pédaliers :
- le capteur de mouvements : bon marché, il permet d'actionner le moteur à chaque fois que le cycliste effectue un tour complet de pédalage, le passage de l'aimant devant le capteur donnant ainsi le signal de marche au moteur
- le capteur de force: également appelé pédalier intelligent, du fait qu'il soit équipé de plusieurs aimants (10-12) qui indiquent à chaque pression du cycliste le niveau d'assistance nécessaire. Ainsi le pédalier est capable de retranscrire au moteur si vous êtes en côte, en démarrage, face à du vent...autant de situations qui nécessitent une véritable assistance Un quart de tour de pédalage suffit, pour déclencher l'assistance.
Toute la gamme de vélos à assistance électrique « Richard VIRENQUE by Hilltecks », est équipée d'un pédalier à capteur de force.
Un vélo électrique dont l'assistance se déclencherait sans que l'on pédale est considéré en Europe comme un scooter et est soumis à des contraintes réglementaires plus importantes : en France un tel véhicule doit être assuré et nécessite le port du casque.
Législation
Le vélo à assistance électrique est considéré légalement comme une bicyclette classique.
Le décret n°95-937 d'août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes précise la nature d'un vélo : « On entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l'énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales ».
Par ailleurs, la Directive Européenne 92/61/EEC indique qu'un VAE doit notamment respecter les caractéristiques suivantes :
- Arrêt du moteur dés que le cycliste arrête de pédaler.
- Arrêt du moteur lorsque la vitesse atteint 25 Km/h
- Moteur d’une puissance maximale de 250 Watts
- Absence de poignées d’accélérations, d’interrupteurs, de boutons ou autre dispositif qui permette au vélo d’avancer tout seul.
Fonctionnement
Le VAE est un vélo qui comporte une assistance électrique. Cette assistance a pour objectif de fournir un complément au pédalage. Elle est constituée d'un moteur, de batteries, d'un contrôleur et de capteurs.
Le moteur : celui-ci se situe au niveau de l'axe de la roue arrière et agit donc par propulsion Le moteurs de notre gamme sont constitués d'engrenages métalliques, ce qui assurent une longévité considérable, contrairement à de simples moteurs à engrenage nylon.
Les batteries : de différentes compositions qui vous serons détaillées ci-après
Le contrôleur : cerveau du système, il régule la consommation de courant et pilote le moteur dans ses différentes phases de fonctionnement : démarrage, régime continu, accélération... à partir des informations transmises par les capteurs.
Les capteurs au pédalier : à capteur de force sur nos modèles
L'utilisateur dispose sur tous nos modèles de la possibilité de couper et de doser le niveau d'assistance en roulant, par l'intermédiaire d'un sélecteur au guidon.
Batteries
Les différents types
Différents types de batteries sont utilisées pour les VAE :
les batteries au plomb (Pb)
Elles sont lourdes, mais le prix est bas. Pour conserver longtemps ces batteries en bonne forme, évitez, lors d'une utilisation, de décharger complètement la batterie, ou de les laisser trop longtemps déchargées.
Elles craignent le froid, et leur puissance décroit avec la température.
Ces batteries supportent d'être inclinées, mais pas renversées.
les batteries au nickel comprenant les Nickel Cadmium (Ni-Cd) et les Nickel Metal Hydrure (Ni-Mh)
Elles sont plus légères, que celles au plomb. Elles souffrent d'un effet mémoire, c'est à dire qu'il faut décharger presque complètement la batterie pour pouvoir la recharger complètement. Si l'on charge une batterie ayant encore 25% de charge, notre batterie n'offrira que 75% de sa capacité. D'autre part, le cadmium est un métal lourd très polluant, il est donc en voie de disparition.
les batteries au lithium comprenant les Lithium-Polymères (Lipo) et les Lithium-ion (Li-ion):
C’est la technologie de batteries la plus évoluée, Ce sont les meilleures, à ce jour car elles associent un des meilleurs rapports poids/puissance, une grande souplesse d'utilisation, pas d'effet mémoire, une grande puissance instantanée.
Les batteries utilisées pour notre gamme sont en composition Lithium-ion 36 Volts / 10 Ah. L'autotomie moyenne mesurée se situe entre 40 et 50 km, en fonction du parcours, du poids de l'utilisateur et du niveau d'assistance sélectionné.
La charge Le temps d'une charge complète de la batterie lithium-ion demande de 5 à 6 heures.
Utilisation
Le comportement d'un vélo électrique dépend des caractéristiques qui lui ont été données lors de sa conception. En fonction de la population cible, les constructeurs définissent des critères d'utilisation qui servent à définir le comportement de l'assistance suivant le relief rencontré. Il est donc possible d'avoir des vélos à assistance électrique plus appropriés pour l'usage urbain, l'usage loisirs ou l'usage routier... Les performances et les ressentis au guidon sont fonctions de l'équipement du vélo, donc de sa partie cycle.
Notre gamme de vélos à assistance électrique permet donc d'avoir un vélo en fonction du type d'utilisateur,
en montée L'assistance électrique est très efficace dans les montées, pour des pentes faibles et moyennes, jusqu'à 8 ou 10 %. Au-delà de 10 % de pente, ce type de vélo n'a d'intérêt que si la puissance instantanée maximale est suffisante, sans quoi le poids du moteur et de la batterie fera perdre de la vitesse au vélo.
Nos vélos à assistance électrique sont équipées de sept vitesses type Megarange chez Shimano, avec la première vitesse qui offre un pignon surdimensionné. L'intérêt réside dans le fait que sur cette vitesse, le cycliste peut monter des côtes de 8 à 10% sans se fatiguer .
au quotidien Le VAE est intéressant pour des trajets quotidiens courts ou moyens (de 30 à 50 km), avec un dénivelé de quelques centaines de mètres. Il est idéal en particulier pour des personnes se déplaçant beaucoup en ville et souhaitant se déplacer rapidement sans trop d'efforts, ou encore pour des personnes handicapées, ou simplement pour rapporter en centre-ville ses provisions d'un supermarché de proche banlieue.
Il est de plus en plus prisé pour des déplacements domicile-travail par toutes les couches sociales, et très particulièrement par les cadres et catégories socioprofessionnelles supérieures : car il permet d'arriver sur son lieu de travail sans traces d'efforts (sueur...) et de rejoindre son domicile après sa journée de travail. Le fait d'emprunter les aménagements cyclables permet en effet d'éviter les bouchons aux heures de pointe.
Le VAE constitue une alternative crédible à la plupart des deux-roues motorisés pour un usage urbain avec une liberté et une vitesse souvent plus importante que les transports en commun. Il est par ailleurs très économique (moins de 0.10 €/100 km)(voir exemple ci-dessous) et n'émet aucun gaz polluant lors de son utilisation. Il exige toutefois la production et le stockage d'électricité. Enfin, en France, l'assurance et l'immatriculation ne sont pas obligatoires et comme tout vélo, le VAE est couvert par une simple assurance "habitation".
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Calcul de consommation exemple de coût d'utilisation (hors pertes électriques et électromagnétiques) : batterie 36V - 10Ah, autonomie 50km (usage mixte)
soit une énergie électrique théorique disponible de : E = 36*10 = 360 Wh = 0,36kWh
or coût du kWh = 0,1085€ (2008 : suivant abonnements et sources d'approvisionnement)
donc coût d'une recharge -> C = 0,1085 * 0,36 = 0,039 € pour 50 km
soit pour 100 km - > 0,039*2 = 0,08 €
Soit une consommation électrique de 8 cts d'euro aux 100 km pour l'assistance à la motricité.
Beaucoup d’entreprises utilisent le vélo pour des déplacements internes et externes. Plusieurs sociétés optimisent leur logistique tout en développant une image éco-citoyenne.
Le vélo électrique s’inscrit aussi dans le cadre de Plans de Déplacements d’Entreprises (PDE).
Les V.A.E peuvent également convenir à des bases de loisirs, parcs d’attractions, sites touristiques.
Assurance / Sécurité
Vous n’avez besoin ni de permis, ni d’immatriculation, ni d’assurance spéciale. Votre responsabilité civile, souvent incluse dans votre contrat d’habitation, suffit.
Le port du casque n’est pas obligatoire mais recommandé.
La Santé
Dans une pratique régulière, il est prouvé que la pratique du vélo à assistance électrique est bonne pour la santé.
L’effort produit n’est pas violent, mais constant. Un exercice progressif pour des personnes qui ne pratiquent d’ordinaire aucun sport. Vous pouvez jouer avec les vitesses du vélo pour accroître par exemple la difficulté d’une côte !
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Itinbikes sera présent du 24 septembre au 4 octobre 2010 a la Foire de Marseille pour présenter les vélos électriques BH Emotion les vélos électriques Hilltecks Richard Virenque les vélos pliables Dahon et les vélos électriques Matra.
Nous présenterons également notre gamme d'accessoires pour vélo.
Nous serons derrière le hall1.
A bientot.
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Sans doute ne vous viendrait-il jamais à l’idée d’utiliser un poids lourd pour faire vos courses au supermarché, ou une moissonneuse-batteuse pour tondre votre gazon. Alors pourquoi faire appel, pour vos déplacements de proximité, à un véhicule conçu pour parcourir plusieurs centaines de kilomètres d’une seule traite, à savoir la voiture ? En effet, selon l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets), 80 % des déplacements quotidiens des Français s’effectuent dans un rayon de 5 km autour de leur domicile et, parmi eux, 40 % dans un rayon de 2 km. Quant aux distances moyennes parcourues, elles n’excèdent pas 25 à 30 km par jour... Dans ces conditions, l’automobile n’est manifestement pas la bonne réponse !
Les solutions de transport de proximité Matra sont propres, douces, silencieuses et sécurisantes. En France, le transport routier est aujourd’hui responsable de 70 % des émissions de particules et de 40 % des émissions d’oxyde d’azote. Des rejets qui altèrent chaque jour un peu plus la qualité de l’air dans les villes et accélèrent le réchauffement climatique.
Chez Matra, nous pensons que cette tendance peut s’inverser et que nous pouvons tous y contribuer en repensant notre mobilité et en choisissant les modes de transport les mieux adaptés à nos besoins de déplacements quotidiens. C’est pourquoi, nous avons créé une gamme complète de véhicules (vélos, scooters et quadricycles) entièrement électriques. Des véhicules zéro nuisance pour des circulations douces, sûres, écologiques et économiques.
Centres-villes engorgés de voitures, rues assourdies par le bruit des moteurs… Devant les nuisances de la circulation automobile, les pouvoirs publics soutiennent l’émergence d’une meilleure gestion de nos déplacements quotidiens, avec la mise en place de plans de déplacements urbains. Encourageant une limitation de la voiture et l'utilisation de transports doux, ceux-ci favorisent le développement de pistes cyclables et de parkings à deux-roues qui permettent de circuler et de se garer en toute sécurité.
Alliant propulsion humaine et propulsion électrique, les vélos et scooters électriques Matra sont conçus pour emprunter les voies vertes, développées dans un souci de valorisation de l’environnement et d’amélioration de la qualité de vie, grâce à une utilisation conviviale et sécurisée de l’espace par tous les usagers. Les véhicules électriques de proximité Matra ne sont pas seulement synonymes de respect de l’environnement et de convivialité, mais riment également avec liberté. Ouverts et spacieux tout en demeurant compacts, les quadricycles Matra sont en effet très simples d’utilisation pour une conduite ludique et pratique.
Si les technologies Lithium apparaissent pour beaucoup comme la solution la plus performante, elles ne sauraient constituer la technologie adaptée à tous les véhicules, tous les usages et tous les porte-monnaie. Elles composent, quand elles sont fiables et sûres, l’essentiel du prix du véhicule. Pour équiper ses véhicules, Matra a étudié les solutions les plus adaptées à chaque utilisation, pour un maximum d’efficacité au meilleur coût.
Les deux-roues électriques sont équipés de batterie lithium-ion ou NimH, que Matra a sélectionné pour leur fiabilité et leur performance. Les quadricycles GEM, quant à eux, sont équipés de batteries « classiques » sans entretien, ce qui permet de proposer des tarifs proches des véhicules thermiques. La technologie plomb-gel qui les équipe ne nécessite aucun remplissage d’eau, à la différence des batteries plomb-acide, et, n’étant pas sensible à l’effet mémoire, elles permettent de conserver une capacité de recharge constante.
Enfin, les véhicules Matra savent maximiser leur autonomie de différentes manières : chargeur embarqué ou recharge par utilisation de l’énergie de freinage… pas un watt/heure n’est perdu !
Au-delà du bon choix de technologie, des règles simples d’usage permettent d’optimiser la capacité des batteries, l’autonomie délivrée et leur durée de vie :
- Utiliser le mode d’assistance à bon escient quand vous en avez besoin,
- Privilégier le mode d’assistance économique,
- Gonfler les pneumatiques à la pression préconisée,
- Anticiper les manœuvres et conduire en souplesse,
- Laisser le véhicule connecté au chargeur lorsque vous ne vous en servez pas,
- Sans oublier, de faire régulièrement entretenir votre véhicule par un revendeur agréé.
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HUTCHINSON,
PLUS DE 150 ANS D'HISTOIRE
Depuis sa création en 1853, Hutchinson développe son savoir faire, ses compétences et son expertise technologique pour de meilleures performances en sécurité, confort et bien-être. Hutchinson Worldwide® est aujourd'hui le numéro 1 mondial de la transformation des élastomères pour l'automobile, l'industrie et le grand public.
Une « Tech Company » à l'écoute de ses clients Hutchinson met au service de ses clients sa forte capacité d'innovation, sa compréhension des phénomènes complexes, ainsi qu'une somme de connaissances couvrant de larges champs de la science. Les technologies de pointes mises en oeuvre dans les divers sites de production reposent sur une R&D particulièrement active et maîtrisée.
Une implantation mondiale Hutchinson bénéficie d'une implantation mondiale. Ses centres de développement et de production couvrent l'Europe, l'Amérique du Nord et du Sud et l'Asie. Où qu'ils se trouvent, ses clients bénéficient d'un service au plus près.
1853 : Hiram HUTCHINSON implante une manufacture à Langlée près de Montargis (France).
1890 : Hutchinson débute la production de pneumatiques pour le vélo.
1951-1961 : La célèbre équipe HEYLETT-HUTCHINSON écume les courses et truste les podiums.
1953-54-55 : Louison Bobet remporte 3 Tours de France en Hutchinson.
1957 : Jacques Anguetil gagne le Tour de France sur HUTCHINSON ! Quatre titres suivront de 1961 à 1964.
1964-65 : Début d'une longue collaboration entre HUTCHINSON et l'équipe MERCIER.
1983 : Création du premier pneu HUTCHINSON 26" VTT.
1984 : HUTCHINSON développe son premier pneumatique à tringle souple.
1988 : HUTCHINSON développe la sous-couche Kevlar, qui augmente la résistance à la crevaison.
1995 : Création du mythique PYTHON. Le pneu est adopté par tous et rafle toutes les victoires.
1997 : HUTCHINSON dessine un profil de jante vélo TUBELESS et développe quelques roues en plastique injectées ainsi que des pneus étanches.
1999 : HUTCHINSON et l'équipementier MAVIC développent et lancent en partenariat le concept VTT TUBELESS UST.
2004 : HUTCHINSON va plus loin et lance les pneumatiques TUBELESS LIGHT.
2005 : HUTCHINSON remporte son 7ème succès de rang sur le Tour de France. Merci au Boss !
2005 : HUTCHINSON devient licencié officiel du Tour de France.
2006 : HUTCHINSON va plus loin et lance les pneumatiques TUBELESS LIGHT.
2006-2007 : HUTCHINSON lance le 1er pneu Route TUBELESS et le 1er TUBELESS READY VTT !
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Montage des pneus avec chambre à air
1.=Inspectez soigneusement la
jante. Une jante en mauvais état,
présentant des traces de choc ou
des fissures, peut être dangereuse.
2. Examinez le fond de jante. Un
fond de jante endommagé, fissuré,
déchiré ou frotté doit être remplacé.
Un fond de jante endommagé est
souvent à l’origine de crevaisons.
Assurez-vous que l’orifice du fond
de jante est centré sur l’orifice de la
valve et maintenez les deux orifices
alignés. Veillez également à ce que
le fond de jante couvre
uniformément les orifices du rayon
et qu’il n’ait pas glissé, révélant ces
bords souvent pointus.
Remarque : les chambres à air
ultra-légères sont davantage
sujettes aux crevaisons causées
par une abrasion interne, due à un
fond de jante usé ou en mauvais
état, à cause de la structure plus
fine de la paroi.
3. Fixez le premier talon dans la
jante.
4. Gonflez légèrement la chambre
à air pour lui donner la forme ronde
et insérez-la dans le pneu, en
commençant au niveau de la valve.
Vous pouvez recouvrir l’intérieur du
pneu de talc, afin de faciliter le positionnement de la chambre à air à l'intérieur du
pneu.
5. Pour installer le deuxième talon, commencez toujours à l’opposé de la valve et
positionnez le talon dans le logement de la jante. Assurez-vous que le talon se place
dans la partie basse du creux de la jante pour faciliter le montage. Terminez le
montage du pneu au niveau de la valve.
Montage de vos pneus Michelin
Montage des pneus sans chambre à air
1. Vérifiez l’état de la jante. Une
jante en mauvais état,
présentant des traces de choc
ou des fissures, peut être
dangereuse et ne doit pas être
utilisée.
2. La jante doit être lubrifiée
(avec un peu d’eau savonneuse
ou un lubrifiant recommandé,
mais pas d’huile, ni de graisse)
pour faciliter le montage, et plus
particulièrement pour que le
talon du pneu s’enclenche bien.
3. Commencez l’installation au
premier talon à l'opposé de la
valve en prenant soin de
positionner le talon dans le
creux de la jante. Cela
permettra de monter plus
facilement la dernière partie du
talon sur le rebord de jante.
4. Pour monter de la même
manière le deuxième talon,
commencez toujours à l’opposé
de la valve et positionnez le
talon dans le creux de la jante.
Terminez l’assemblage au
niveau de la valve.
Remarque : commencer au niveau de la valve empêche le talon de tomber dans le
creux de la jante lors de l'achèvement du montage, ce qui complique le travail.
Terminer au niveau de la valve élimine ce problème. Cette difficulté est d’autant plus
présente sur les pneus sans chambre à air, étant donné la plus grande tête de
scellage d’une valve sans chambre à air.
5. Gonflez le pneu à 58 psi / 4 bars pour vous assurer que les talons s’enclenchent
sur le rebord du talon de la jante. Vérifiez que le pneu est uniformément posé en
tournant la roue et en examinant la zone se situant au-dessus du rebord de jante et
du talon du pneu.
Remarque : si le pneu ne se gonfle pas, vérifiez que le talon soit bien positionné de
chaque côté de la valve. Pincer le talon à l’intérieur, dans la partie basse du creux de
la jante tout autour de la roue, peut aider à positionner le pneu plus uniformément,
afin de faciliter le gonflage.
Après vous être assuré du bon positionnement du pneu sur la jante, revenir à la
pression d’usage préconisée.
Démontage : détachez les talons tout autour de la jante en les pinçant et en les
tirant vers le bas du creux de la jante. En vous aidant de vos mains, agrippez le pneu
au-dessus de la jante au niveau de la valve, puis tirez et poussez un talon pardessus
le rebord de la jante. Retirez ensuite le reste du talon hors de la jante (ou,
munissez-vous de deux démonte-pneus en plastique Michelin, positionnez-les avec
précaution de chaque côté de la valve à environ 10 cm et ouvrez-les simultanément
pour passer le pneu par-dessus le rebord de la jante. Retirez le reste du pneu à la
main ou faîtes sortir la jante en ouvrant le démonte-pneu tous les 10 cm). Extrayez le
deuxième talon à la main.
Remarque : ne faîtes pas glisser le démonte-pneu autour de la jante et du pneu pour
démonter le pneu. Cela pourrait endommager le talon du pneu ou affecter la capacité
de scellage du talon du pneu au niveau du talon de la jante.
L’importance de la pression
=
Route
Tout comme avec vos pneus de voiture, une pression de gonflage adéquate est très
importante pour le fonctionnement et la durée de vie des pneus de votre vélo.
Et comme avec les pneus de voiture, la variable la plus importante qui affecte la
pression est la charge que doivent supporter vos pneus.
Grâce à plus d’un siècle de recherche dans la technologie des pneus, les ingénieurs
de Michelin ont découvert qu'il existe un certain écrasement dans le profil du pneu
qui est optimal pour équilibrer l’adhérence, le rendement, le confort et la durabilité.
Cet écrasement dépend de la construction du pneu et du poids du cycliste. Bien sûr,
votre façon de rouler peut également avoir un impact, mais le tableau ci-dessous
devrait vous aider à trouver la bonne pression de pneu.
Remarque : ces valeurs sont uniquement fournies à titre indicatif.
L’importance de la pression
=
VTT
Tout comme avec vos pneus de voiture, une pression de gonflage adéquate est très
importante pour le fonctionnement et la durée de vie des pneus de votre vélo. Et
comme avec les pneus de voiture, la variable la plus importante qui affecte la
pression est la charge que doivent supporter vos pneus.
Pour les pneus VTT, la pression varie selon le poids du cycliste et le terrain. Il existe
également d’autres paramètres important comme le volume du pneu, le vélo et
l’utilisation.
Le tableau ci-dessous devrait vous aider à trouver la bonne pression de pneu.
Remarque : ces valeurs sont uniquement fournies à titre indicatif. Elles peuvent être
adaptées selon l’expérience de l’utilisateur.
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Ce n’est pas du jour au lendemain que l’on acquiert la réputation d’être une marque de référence en matière de technologie de sécurité préventive. C’est dès l’année 1924, lorsque la société August Bremicker und Söhne KG, brièvement appelée ABUS, commença à fabriquer des cadenas traditionnels. La stratégie des fondateurs était simple et intemporelle : « La sécurité requiert la qualité ». Un principe qui fut appliqué et développé par les générations ultérieures.
Entreprise familiale depuis plus de 80 ans, c’est grâce à des collaborateurs performants et à une adaptation permanente aux besoins des clients, que la société ABUS a su devenir un groupe puissant, indépendant et présent dans le monde entier. La société a su préserver une culture dont témoigne aujourd’hui, de manière moderne et innovante, le slogan « Spirit of ABUS ». Une bonne base pour un avenir prometteur fondé sur la sécurité.
Dans le monde entier, des millions de personnes font confiance à ABUS qui a su largement faire ses preuves. La société ABUS est présente au niveau international et fait figure de leader du marché et de précurseur dans la plupart des pays européens.
En Amérique du Nord et en Amérique Centrale, dans certains pays d’Afrique, en Australie et dans de nombreux autres pays, « ABUS – Security Tech Germany » est devenu synonyme d’une qualité irréprochable et de sécurité.
Les succursales internationales et les coopérations stratégiques afférentes à la fabrication et au développement témoignent à l’évidence du fait indéniable que la société est en voie d’expansion et soulignent l’orientation globale de la société ABUS.
Les dispositifs dont le but est de protéger, de prévenir, d’assurer la sécurité requièrent une grande qualité.
C’est un fait indéniable. C’est aussi une règle constante chez ABUS.
La compétence s’allie au savoir-faire.
C’est en appliquant cette règle d’or, que les professionnels de la société ABUS produisent de la « sécurité made in Germany ».
Trois sites sont implantés en Allemagne. Tous disposent de technologies de fabrication à la pointe du progrès et de la technologie. Tous utilisent des matériaux de grande qualité. Tous appliquent les règles établies avec force et conviction et il en sera toujours ainsi.
Tous ceux qui fabriquent des produits de sécurité se doivent de connaître leurs « adversaires ».
Lorsqu’il s’agit déjouer des systèmes de sécurité, les voleurs font preuve d’une inventivité hors du commun. Cette imagination est un défi permanent lancé à nos ingénieurs chargés du développement dont le but suprême est de toujours être leader. Le centre de recherches et de développement d’ABUS implanté à Rehe/Westerwald est le « brain-trust » de la société. C’est de ce centre qu’émanent les impulsions et les solutions de sécurité intelligentes. Il s’agit d’innovations qui, au sein de laboratoires d’essai et de test, sont soumises à des tests de matériaux et à des simulations de cambriolages particulièrement sévères et qui doivent y démontrer leur grande qualité.
La liste des produits innovants développés par la société ABUS qui entravent la tâche des cambrioleurs est longue.
Un esprit d’invention qui ne se dément jamais veille à ce que cette liste devienne de plus en plus longue.
Abus développe depuis plus de 80 ans des solutions en termes de sécurité procurant ainsi aux Hommes du monde entier, le vrai sentiment de sécurité. Découvrez les produits de la marque ABUS, et réalisez ainsi le gain que vous pourrez apporter à votre Sécurité.
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Pour sa 6ème participation au salon professionnel Eurobike de Friedrichschafen en Allemagne, Matra a frappé très fort en remportant l’Eurobike Award lors de la
première présentation aux professionnels de son nouveau modèle de vélo électrique urbain : i-flow.
Le jury a décerné onze critères d’excellence au modèle i-flow, notamment ceux du design et de l’innovation.
Dévoilé en juin 2010, l'i-Flow est un vélo à assistance électrique à cadre bas offrant une autonomie maximale de 50 km grâce à une batterie li-ion de 260 Wh. Son moteur électrique de 250 W offre un couple de 35 Nm et l'utilisateur peut choisir parmi deux modes d'assistance ainsi qu'une fonction "boost".
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